各位想蹲零跑Lafa5真实体验的车友看过来！这台车刚上市的时候我就盯着了，毕竟同价位里少见这种有个性的小钢炮，今天总算抽开空去4S店摸了实车、试了驾。虽说试驾路线不算长，就绕着店跑了5公里，涵盖了小区旁的低速路、一段城市主干道，还过了两个常见的减速带，但胜在都是日常开车会遇到的场景，正好给大家说说代步层面的真实感受，不玩虚的！
试驾车型为605 Max版，电机大功率160kW，官方0-100km/h加速快至6.5秒，先说说起步和加速，作为日常通勤代步，这点真的很关键。坐进驾驶位挂D档起步，轻踩油门的瞬间就能感觉到动力响应很直接，而且特别平顺，没有纯电车常见的窜动感，也没有燃油车的顿挫感，哪怕是新手开也不容易慌。在城市主干道上试了下加速超车，深踩一点油门，动力能及时跟上，超车过程很利落，应对市区早晚高峰的加塞、超车场景完全没问题，日常代步的动力绝对够用。
制动方面，制动踏板感受有两个模式可调，开始试驾车出发的时候是被设置成了运动。运动模式下，刹车的表现还是很线性的，基本上我踩多深，它就刹多重，制动力取决于我脚上用多大力，还是蛮有掌控感和安全感的。调到舒适模式试了一下，前半段会软一点，但还是很线性，可是当车要刹停前的那一段，制动力提升不是很明显，以至于要刹停我最后都会给一脚重刹，就不能让我控制得很自如，我还是更喜欢运动模式的刹车脚感。
噪音控制方面，毕竟是短途试驾没开上高速，主要说说低速和城市主干道（时速60km/h左右）的表现。低速行驶时，车内很安静，基本听不到明显的电机噪音或胎噪，车窗关上后，外面的行人交谈声、非机动车声音都隔绝得不错。时速提到60km/h后，能听到一点风噪，但不算刺耳，开着轻音乐就能完全掩盖，这个表现对于这个价位的小钢炮来说，日常代步完全能接受。
底盘滤震是这次试驾的小惊喜，小区门口的减速带不算低，我以20km/h的速度开过去，底盘没有明显的颠簸感，悬挂能很好地过滤掉大部分震动，车身没有多余的弹跳，坐在座椅上不会觉得颠得慌。后来又在一段有小坑洼的路面试了下，底盘表现很扎实，没有松散的感觉，这对于每天要走城市非铺装路段或多减速带路段的朋友来说，还是很友好的。
坐进车内，zui 大的感受是“值这个价”。内饰用料扎实，能触碰到的地方大多用了软性材质，真皮跟仿麂皮的设计和氛围灯也营造出了一定的档次感。车机系统功能丰富，导航、音乐、语音控制等基础功能响应速度和识别率都属主流水准。
座椅的皮摸着柔软舒适，而这个麂皮绒面则摸起来比较廉价，但是视觉效果上确实给我一种不同于十万级车型的高级感。而座椅通风按摩，电动遮阳帘这些也都没落下。再配上很有特色的两个点自定义按钮，可以自定义功能而且可以随意安排位置，我个人相当喜欢这点副驾自定义区域，可以安装零跑的配件，官方和副厂都行，甚至可以自己3G打印，相当有乐趣。我这台试驾车就是安装了一个小桌板，还有一条玩偶加号码牌。这对我来说属于设计上的亮点，绝对算加分项。
智能化方面，大部分功能都集中在14.6英寸的悬浮式中控屏上，搭配8295智舱芯片，操作起来特别流畅，我试了试，划动了几次屏幕，没有卡顿的情况。8295芯片可是目前车载芯片里的优等生，运算速度快，支持语音控制、导航、娱乐等多种功能，反应特别灵敏。我说一句“小零，打开空调”，瞬间就能响应，比很多同级车的车机好用太多了。这内饰体验，太赞啦！
空间部分，前排我身高183cm，头部空间座椅调至最低有4指，横向空间由于中控出风口的两端，宽于中岛的两侧，这就导致无论是主驾还是副驾，腿部过长的用户，主驾顶撞右腿，副驾顶撞左腿，遇到颠簸，碰一下疼痛不轻。座椅坐垫包覆性能不佳，比较平直，且没有坐垫端高低调节功能，对于两厢车来说，这就导致腿部和坐垫不能贴合，舒适度比较一般。
二排保证前排我的正常驾驶位，腿部空间接近4指距离，横向空间充足，头部空间基本没有余量。二排中岛底部储物盒有纸巾开口，这个设计实用但是得针对用车仅坐前排的用户，后排有乘客，这个储物盒就有可能进灰，放纸巾即使可以抽出来，干净程度也一般。尾箱空间表现不错，虽然是两箱设计，空间也没有被过度压缩。二排座椅靠背放倒后，空间更大，储物用车扩展性不错。后备箱底板下部隐藏空间较小，不常用工具储存，对于体积要求较大。
辅助驾驶方面，销售介绍说试驾车搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，配备了激光雷达等27个感知硬件，内置高通8650芯片，可实现高速及城区领航、记忆泊车等26项辅助驾驶功能。在高速行驶时，发现辅助驾驶系统能自动跟车、保持车道居中，减轻了驾驶疲劳；记忆泊车功能对于新手来说很友好，就算是复杂的车库环境也能自动泊车，我觉得大大提升了用车便利性。由于时间有限，并没有尝试辅助驾驶，后续在补吧。
回到4S店，停在那里还想多看几眼，它扁平且低趴的车头配合两侧导风气帘，加上下方的主动进气格栅，高亮的钢琴烤漆饰件，营造出了较强的视觉张力，而且它采用了1880mm的宽体车身，要知道，它的竞品大众ID.3车宽1778mm，而中型车定位的海豹06GT也才达到1880mm。这种宽体车身带来的直接好处就是，让整个车头更有低趴稳重的视觉效果，不显得臃肿的同时，也能在一定程度上，给车内空间和后期改装留出更多可塑性。
而来到侧身，前俯后仰的腰线与起伏的轮廓勾勒，又给人一种刚劲有力的既视感，搭配19寸轮毂与车顶扰流板，降低风阻的同时，让整个侧身运动属性也浓厚了不少，尤其是以往在高级别车上才出现的无框车门，算得上是整车的点睛之笔了，实际体验的开关门阻尼感，关上门的隔音效果都很有质感，一点也不像10万左右传统车型的样子。
总的来说，仅从这5公里的城市试驾体验来看，零跑Lafa5作为日常代步车完全合格。起步平顺、动力够用、刹车线性、滤震舒适，噪音控制也在可接受范围内，这些都是代步的核心需求点。如果预算有限，想选一台颜值高、好开的代步小钢炮，零跑Lafa5值得重点关注一波。