首先吸引人的无疑是它的性能。极氪8X基于新的SEA-S超级电混架构打造，全系都是900V的高压平台。入门版本就有900马力，顶配的三电机版本综合功率超过了1000千瓦，零百加速能做到3.1秒，这数据已经相当“暴躁”了。它提供两种容量的电池包，纯电续航最高能超过400公里，并且支持超快充，据说10分钟就能补充400公里的续航，这对缓解长途焦虑很有帮助。

为了驾驭这么强的动力，底盘自然也是顶级配置。它标配了融合双腔空悬和CDC减振的浩瀚AI数字底盘，高配还能选装和自家大哥9X同款的48V主动稳定杆，用来在激烈驾驶或快速过弯时抑制侧倾，提升操控稳定感。简单说，它不想只做个直线快的“傻快车”，而是在操控上也下了不少功夫。

设计上，8X延续了极氪的家族面孔，比如直瀑式格栅和标志性的灯组，但整体风格更偏向运动。它的车顶线条是溜背的，车身姿态显得低趴宽体，被一些提前见过的媒体形容为带有一种“西装暴徒”的气质。不过审美见仁见智，也有部分观点觉得其车尾设计略显复杂。尺寸上，它比9X稍紧凑，主打大五座布局，后排空间和后备箱容积都很大，也提供了六座选项，但显然不是核心。

在智能方面，它全系都会在车顶搭载激光雷达，并采用高算力的英伟达Thor芯片，支持高阶的智能驾驶功能。高配版本甚至提供双芯片加五激光雷达的顶级方案，在硬件上预留了充足的空间。

总的来看，极氪8X的定位很清晰：它用顶级的三电和底盘技术，瞄准那些既追求极致驾驶乐趣，又需要兼顾家庭实用性的用户。在40-50万这个区间，它用“性能旗舰”的标签，与更侧重豪华舒适的9X形成互补。对于那些觉得主流电动SUV太过温和，渴望更多驾驶参与感的用户来说，这款车或许值得等一等2月份的详细体验报告。