作为上汽集团品牌向上+技术突围的核心战略载体，智己汽车被誉为“一号工程”，足见其在集团中的重要地位。

上汽集团对于智己汽车的扶持也是不遗余力的，战略置顶+资源饱和+决策直通，妥妥的“亲儿子”待遇。

扶持是到位了，成绩就需要刘涛这个智己汽车联席CEO交付了。

而作为智己汽车的掌舵者，从陈虹时代再到王晓秋执掌帅印这些年，刘涛一直是铆足了劲儿，渴望向集团交出满意的数据。

尤其是近几年，刘涛几次立下销量目标，也数次被打脸。

比如在2023年，智己汽车将销量目标定为4.5万辆，然而全年实际销量仅3.83万辆。

2024年，智己汽车再次提出12-13万辆的销量目标，实际销量为6.5万辆，目标达成率仅50%。

在2025年，智己汽车下调销量目标定为10万辆，即便如此，其全年销量仅8万出头，达成率80%。

值得一提的是，为了上述销量目标，刘涛这个联席CEO，更亲自贡献了几次的营销“名”场景，什么发布会驾驶LS6漂移惨遭“翻车”；L6发布会与小米SU7 MAX对比时，出现参数错误，被迫三连道歉；发布会上强行“卖惨”，博取好感；市区高架超速“飙车”；车内“包饺子”等等。

怪招频出的背后，一定是刘涛急切的心情。

当然，2025年刘涛和智己汽车也不是毫无成绩可言。

2025年4月，刘涛立下另一个Flag——“今年年底最后一个月全成本口径我们要实现当月盈利”。

考虑到2025年上半年，智己汽车还亏损了18.25亿元，起码得看到头吧。

这也可以理解为：既然产品销量难以达成预期，刘涛的年终报告，写下“首次全成本口径盈利”这样的叙事，也算是有了一个交代了。

毕竟，

还好，刘涛这次画下的大饼，最终实现了。

只不过，“首次单月盈利”这个结果，可以说是上汽集团以及智己汽车共同顶着头皮“硬”完成的。

在智己LS6——这款真正意义上的顶梁柱车型，连续多个月在3000辆左右徘徊的不利情况之下，2025年9月，智己汽车及时进行了新款的发布，上汽集团董事长王晓秋更是为智己LS6站台，扬言“相信新一代智己LS6一定会成为爆款”。

而在年底，智己汽车又推出30万级别的高端新能源SUV——智己LS9，意图进一步补齐产品矩阵，更是用“上市25分钟大定突破5000台”的叙事，营造出市场火爆的感觉。

最重要的是，进入12月，智己汽车面向新一代LS6、LS9等车型，推出了极大的促销政策，以现金直降、定金膨胀限时权益为主，叠加金融、置换、保险、配置升级等，再加上跨年购置税补贴，优惠至高可达10万元。

而且，上述优惠政策，均限12月31日前锁单。

也就是说，这些举措，都是为了12月冲击销量以及实现单月盈利而订制的。

还好，智己汽车没有让刘涛再次食言。

只不过，仅仅一个月之后，智己汽车的销量表现，就拉完了。

最新数据显示，2026年1月，智己汽车交付新车5017辆，同比增长81%。

销量同比大涨的背景，是智己汽车2025年1月的销量不过3000辆，这样的数据，不具有很强的参考意义。

再来看环比数据，今年1月智己汽车的销量，环比去年12月，大降近六成。

此时有人会说了，在春节等假期消费力前置、促销政策退坡等因素的影响下，车企1月环比大跌为季节性常态，没有什么可大惊小怪的。

可问题就在于，智己汽车的销量下跌幅度，太大了。

数据显示，今年2月，行业同批新势力环比普遍在-20%至-47%，明显低于智己汽车57%的环比下降幅度。

原因很简单，智己汽车在刘涛“首次单月盈利”的要求下，靠着一系列的优惠政策，明显大幅透支了潜在的消费需求。

实际上，从智己汽车旗下这几款车型的综合销量表现来看，即便是其单月或短期的全成本口径盈利这一目标，或许也难以保持。

摸爬滚打数年之后，截至目前，智己L7、LS7月销量已经不足百辆，智己L6的销量也持续萎靡之中；新车型LS9发了几张亮眼的“大字报”，但真实前景仍然未知；仅有的一款支柱车型LS6，在改款和王晓秋站台之后，销量也在持续下滑，连万辆的基础“爆款线”都没摸到。

从这一趋势来看，智己汽车距离真正意义上的长期盈利，恐怕还有很远的距离。

毕竟，持续保持盈利才能算是盈利。

而刘涛这一招年底“透支型”突击，或许已经造成了更大的负面影响。