最近跟几个准备买车的朋友聊天，发现大家对新能源车的关注度明显变高了。有人觉得纯电车充电麻烦，有人担心续航不够用，还有人纠结于合资品牌和国产车该怎么选。其实这种纠结很正常，毕竟现在新能源车市场选择太多，技术路线也五花八门。不过最近东风日产推出的全新插混轿车N6，倒是给不少消费者提供了一个新思路——它既解决了纯电车的续航焦虑，又把价格压到了10万以内，这波操作确实让人眼前一亮。
说起东风日产的新能源布局，就不得不提它的"老大哥"N7。作为一款中大型纯电轿车，N7凭借大尺寸和丰富配置，在合资品牌纯电市场里算是站稳了脚跟。但日产显然不满足于此——毕竟纯电市场目前竞争太激烈，而且消费者的接受度还在逐步提升中。于是他们趁热打铁，推出了这款定位更亲民的插混轿车N6。
插混车型的好处很明显：短途用电省钱，长途用油省心。对于那些既想体验新能源的科技感，又担心续航问题的消费者来说，插混确实是个折中的好方案。而日产选择在这个时间点推出N6，显然是看准了市场对这类车型的需求正在增长。
日产N6
最低售价：9.19万起最高降价：0.80万
图片参数配置询底价
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这个价格在同级别插混中型车里，确实很有竞争力。要知道，现在市面上主流的合资插混车型，价格基本都在15万以上，国产车型虽然便宜些，但品牌溢价和品质感还是差了点。N6这个定价策略，明显是冲着"性价比"来的——用合资品牌的品质背书，加上亲民的价格，试图在新能源市场里杀出一条血路。
头一回见到N6实车的时候，我差点以为看错了——它和N7长得实在太像了。不过仔细看还是能发现区别：N7是纯电车型，前脸采用了完全封闭的格栅设计；而N6作为插混车型，虽然也用了封闭式格栅，但在下方保留了一个细长的进气口，既保证了发动机的散热需求，又保持了整体设计的统一性。
分体式大灯组是日产新能源家族的标志性设计，搭配会发光的日产车标，晚上点亮后科技感十足。车身侧面采用了小溜背造型，配合隐藏式门把手和大尺寸轮毂（有R17和R18两种可选），不仅降低了风阻系数，还让整车看起来更运动。车尾的贯穿式尾灯做了黑化处理，视觉上让车尾显得更宽大，符合中型车的定位。
坐进车里，给我的感觉就是"清爽"。N6的内饰设计走了极简路线，没有那些花里胡哨的装饰，环抱式布局让人感觉很安心。浅色的内饰配色看着特别舒服，尤其是在夏天，不会给人压抑感。大面积的软性材质包裹，触感细腻柔软，提升了整车的质感——这一点必须点赞，毕竟在这个价位里，很多车型还在用硬塑料呢。
双幅式方向盘握感不错，前方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，显示清晰，功能也很丰富。电子式换挡机构不仅操作方便，还为中控岛台腾出了不少空间。这里设计了无线充电装置和多个储物格，手机、钥匙、卡片这些小物件都有地方放，实用性很强。
比较吸引眼球的当然是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率高达2.5K，显示效果非常细腻。内置的NISSAN OS车机系统功能丰富，支持地图导航、CarPlay/HiCar、4G网络、连续语音识别等，后续还能通过OTA升级。为了保证系统流畅运行，入门车型搭载了高通骁龙8155芯片，高配车型更是用上了性能更强的8775芯片——这个配置在同级别车型里真的是算得上属于厚道的。
作为一款中型车，N6的车身尺寸为4831/1885/1491mm，轴距2815mm。这个数据在同级别里不算特别突出，但实际乘坐体验还是很不错的。前排空间充裕，我1米78的身高，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间。后排腿部空间也足够，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，长途乘坐不会觉得憋屈。
储物空间方面，N6表现中规中矩。车门板、中控台、扶手箱等常规位置都有储物格，后备箱容积达到了570升，可以放下不少行李。不过后排座椅不支持放倒，这一点稍微有点遗憾，不然装载大件物品会更方便。
说到日产，就不得不提它的座椅舒适性。N6搭载了AI零压云毯座椅，前排座椅支持加热、通风、记忆和按摩功能，填充物厚实柔软，坐上去确实有"大沙发"的感觉。尤其是长途驾驶时，座椅的支撑性和包裹性都很到位，不容易疲劳。
后排座椅的舒适性也不错，虽然功能没有前排那么丰富，但坐垫长度和靠背角度都很合理，对大腿的支撑很到位。中间地台几乎是纯平的，中间乘客的脚部空间不受影响，这一点比很多德系车做得要好。
安全性方面，N6采用了五横十纵超安全笼式车身结构，全系标配6处安全气囊，包括侧安全气帘，可以在碰撞时更好地保护乘客安全。从Pro版本开始，就配备了L2级驾驶辅助系统、360度全景影像和车侧盲区影像，倒车时能更清楚地看到周围环境，减少盲区带来的安全隐患。
MAX+版本还支持高阶辅助驾驶功能，可以在城市和高速路段开启导航辅助驾驶，能完成匝道自动驶出（入）、自动变道辅助等功能。不过这些功能虽然方便，但建议大家还是不要过度依赖，毕竟安全驾驶才是重要的还是靠自己。
N6全系采用插电式混合动力系统，这套系统由一台1.5L自吸发动机和电机组成，发动机最大功率75kW，电机最大功率155kW，百公里加速时间仅需6.8秒。对于一台家用车来说，这个动力表现完全够用，日常超车、并线都很轻松。
平时上下班代步，可以用纯电模式，安静又省钱；长途出行时，可以切换到综合模式，发动机和电机协同工作，续航更有保障。底盘悬挂经过专门调校，兼顾了舒适性和操控感，过弯时车身侧倾不大，驾驶起来还是有些乐趣的。
续航能力是N6的一大亮点。它配备了两种不同容量的电池组，分别是21.1度和20.3度（由宁德时代提供）。纯电续航里程能达到180公里，这个数据在同级别插混车型里算是很不错的了。对于每天通勤距离在50公里以内的用户来说，基本可以做到"一周一充"，使用成本很低。
如果电量不足需要依靠燃油驱动，N6的综合油耗表现也很出色，百公里馈电油耗仅需2.79L。这个数据甚至比很多小型车还要低，对于经常跑长途的用户来说，能节省不少油钱。
充电方面，N6支持快充功能，可以在较短时间内为车辆补充电量，减少等待时间。同时，它还配备了电池温度管理系统，可以实时监测并调节电池温度，确保电池在适宜的环境下工作，延长使用寿命并保障性能稳定。此外，N6还具备车外放电功能，户外露营时可以为电器设备供电，非常实用。
综合来看，东风日产N6(图片|配置|询价)的性价比确实很高。它有着合资品牌的品质背书，在设计、配置、空间、动力等方面都达到了中型车的主流水准，但价格却压到了10万以内。对于那些既想体验新能源的科技感，又担心续航问题的消费者来说，N6提供了一个很务实的选择。
当然，N6也不是没有缺点。比如后排座椅不能放倒、高配车型价格接近13万等，都是需要考虑的因素。但如果你更看重性价比和实用性，那么N6这款车型值得一看。
写在最后：日产能靠N6打破新能源格局吗？东风日产N6(品技术)的推出，无疑给新能源市场带来了一股新风。它用亲民的价格、实用的配置和合资品牌的品质，试图在竞争激烈的市场中杀出一条血路。对于消费者来说，这当然是个好消息——毕竟选择越多，越能买到适合自己的车。
不过，N6能否真正打破现有的新能源市场格局，还要看市场的反馈。毕竟现在的新能源市场，国产车型已经占据了很大份额，合资品牌想要分一杯羹，不仅要有诚意的产品，还要有精准的市场策略。
日产N6
最低售价：9.19万起最高降价：0.80万
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3365车友热议二手车暂无
但无论如何，N6的出现都值得肯定。它让我们看到，合资品牌也在努力适应市场变化，推出更符合消费者需求的产品。对于那些还在纠结买纯电还是插混、买合资还是国产的消费者来说，N6或许能给你一个新的答案。如果你正在考虑买一辆10万左右的新能源车，不妨去店里看看N6——说不定它会给你一个惊喜。