2026年1月1日，国家正式宣布：延续多年的新能源汽车购置税减免政策，将进一步退坡。这意味着新能源汽车购置税补贴将会越来越少，直至最终取消。政策一出，很多新兴新能源车企慌了，没有政策温床，车企只有提高制造效率降低成本，甚至走上偷工减料的道路，背离了政策的初衷。

没有国家补贴的保护，一些单一押注新能源的车企，因为没有体系化制造和技术的积累，变得无所适从。然而，作为头部合资车企的上汽大众，却表示不慌。它2025年全年终端销售106万辆，稳居“百万俱乐部”的合资头把交椅。我们不禁要问，离开了补贴政策温床，上汽大众为什么还能活得很好？

上汽大众坚持“油电同进”，新能源和燃油车一样行

购置税退坡，表面上是新能源车的“压力测试”，实则是对所有车企战略纵深的一次大考。将全部身家押注单一技术路线，无异于将所有鸡蛋放在一个篮子里，政策或市场的任何风吹草动都可能带来系统性风险。所以，上汽大众坚持“油电同进”战略，在此刻显露出其前瞻性和抗风险价值——它不把未来寄托于单一的政策风向，而是建立在多元、真实的用户需求之上。在燃油车基本盘上，上汽大众非但没有放弃，反而通过“价值升维”进行“精耕”。

比如搭载第五代EA888发动机的途昂Pro，以“德系机皇”的性能表现，证明了顶级燃油动力在驾驶质感和技术高度上依然拥有不可替代的魅力。

Pro家族（帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）通过全面搭载L2+级智驾系统和高通8155芯片座舱，实现了“油电同智”，彻底打破了“燃油车即落后”的刻板印象。这确保了在新能源购置税优势减弱后，他们的燃油产品依然能凭智能化体验和机械素质，保持强大的市场吸引力。

在新能源领域，他们的布局同样强调“多元”与“务实”。奥迪E5 Sportback不参与盲目的参数竞赛，而是聚焦奥迪的驾控基因，打造“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”的差异化智能电动体验。

大众品牌则通过ID.ERA概念车，展现了覆盖纯电、混动、增程全技术路线的清晰蓝图。这意味着，无论用户因何种原因（补能便利性、使用场景、购车预算）选择何种能源形式，上汽大众都能提供对应的、高价值的产品解决方案。

在拼“体系化内力”的时代，上汽大众不搞一招鲜

在全新政策语境下，新能源汽车的竞争，已经成为是 “体系能力”的角逐。而上汽大众2025年所做的，正是围绕用户价值，进行一次从“头脑”到“四肢”的全面体系重塑。

组织的敏捷化是这一切的起点。通过全面导入IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销）流程和GTM（Go-to-Market）组织，上汽大众打破了部门墙，实现了“一款产品，一套班子”的端到端负责制。这使得市场反馈和用户需求能够以前所未有的速度，直接反哺到产品定义和迭代中。这种“在中国，为中国”的深度本土化融入，不仅是产品适配，更是流程与体系的彻底变革。

服务的价值化是触达用户的终点。上汽大众将经销商考核权重大幅转向服务品质，并推出“整车终身质保”政策，直击传统汽车消费的痛点。即通过“智能工牌”、“一客一群”等数字化工具，将服务流程标准化、透明化。在这样的调整后，上汽大众最终在2025年斩获合资品牌销售与售后服务满意度双冠。

渠道的健康化是承载一切的基石。上汽大众坚定推行“不压库”政策，关注经销商“网点健康度”，通过赋能而非压榨，构建稳固共赢的渠道网络。2025年大众品牌净增超百家经销商、奥迪品牌建成超200家用户中心。

这套覆盖研发、营销、服务、渠道的体系化能力，是上汽大众应对任何市场政策变化的“深层免疫力”。它无法被轻易复制，却能在长跑中保持活力。

2026将推出多车型，上汽大众锁定爆款之年

上汽大众通过2025年的体系修炼与战略卡位，为2026年这个“产品大年”铺平了道路。当行业还在消化政策退坡的影响时，上汽大众已经准备发起一场由强大产品矩阵主导的“价值攻势”。

上汽大众规划，从2026年第二季度起，将实现“月月有新车”的密集投放周期。奥迪E7X的亮相与上市，将进一步完善AUDI豪华电动家族阵列；大众ID.ERA序列的首款“德系满级旗舰SUV”，将强势切入高端增程这一潜力市场；帕萨特ePro等更多新能源车型将陆续登场。依靠全能源路线图的坚定兑现，上汽大众向市场表示：无论政策如何变迁，我始终是靠谱选择。

与此同时，品牌内涵的焕新也在同步进行。大众品牌强化“进取、可靠、贴心”，奥迪品牌聚焦“年轻、科技、豪华”。这标志着上汽大众正从单纯的“产品提供者”，向“出行生活价值伙伴”进化。

新能源汽车补贴退坡是早晚的事，有远见的车企造就开始提升实力。比如上汽大众，一方面维持了原有庞大的燃油基本盘，另一方面又在新能源赛道创新合作，并用体系化改革补齐服务短板，三板斧下来，已经能完全应对补贴退坡冲击。2025年热销106万辆，我们有理由相信，稳扎稳打的上汽大众，将在2026年创造更惊喜的成绩。