现代途胜烧机油问题及解决方案。

关于现代途胜出现了烧机油问题主要集中在了15款到18款，这个期间出现的烧机油问题比较多，尤其是集中在1.6T的涡轮增压的发动机上。

涡轮增压直喷的发动机上有一个明显的特点，燃料是直接喷到燃烧室内的，就会出现一种湿壁的现象。出现湿壁的现象就会导致油气混合气体不能充分的完全燃烧。在活塞的往复运行过程当中会有一部分燃料进入到曲轴箱内部和机油进行接触，稀释机油，改变机油特性。机油的长效性、持久性高，包括它的高温、高剪切这些数值会受到明显的改变。如果保养周期不注意势必会导致机油消耗出现异常。

还有一个就是15年8月17号-18年9月18号这个期间生产的1.6T的途胜会有低温机油增多的现象，后者在进行返厂维修的时候会加节温阀。但是据很多车友反馈，返厂维修以后车辆的动力至少会衰减20%以上，同时机油增多的问题并没有得到实质性的改善。

短途多为什么会导致机油增多的主要原因就是油温上不来。防冻液的温度如果要达到100度，在20度的条件下只需要5到8分钟，但是机油的油温是需要15到20分钟的时间。所以短途多的情况下会导致一部分的碳氢蒸汽，包括机油蒸汽还有机油当中游离水不能很快的蒸发出去，也会从这个角度上稀释机油。

所以长期的保持这种状态下就会导致机油出现明显的改变，引发机油消耗大情况。甚至原厂要求用的是5w30的机油，更换粘度的机油只会让烧机油程度更加的严重。这个大家可以参看之前的视频：《增加机油粘度为什么不能改变烧机油》或者是解决烧机油的问题。

排除这些问题之后，主要原因就是在PCV阀和活塞环出现这两点，超过主机厂4年或6万公里PCV阀直接更换即可，不用去做任何的测试，一切测试都是一个参考数值，不涵盖所有的工况。

活塞环堵塞或者卡滞是在行驶过程当中造成的，所以在解决这个方案的时候也不要去用泡缸盘轴把脉冲除碳，一定要采用行驶中的方式方法，在车辆运行过程当中完全的安全的去解决这个问题，烧机油问题就迎刃而解了。司有普靠谱。谢谢观看，下次再见。