驾驶规则确实正在逐步调整，以适应特斯拉无方向盘车的生产。2026年2月18日，特斯拉首台量产版Cybercab在得州超级工厂下线，这款彻底取消方向盘、踏板和后视镜的双座无人驾驶出租车，计划于4月开始规模化量产。

它的出现，正在倒逼全球监管体系重新思考：当汽车不再需要人类驾驶时，规则该如何演变？

Cybercab从设计之初就为“无人化”服务，每一处细节都围绕这个目标。基于特斯拉的数据分析，全球超过90%的出行里程中乘客不超过两人，因此它采用双座布局，砍掉所有冗余空间以压缩成本。车内没有传统驾驶控件，乘客只需通过中控屏输入目的地，车辆就能自主完成全程行驶。

更关键的是，其成本控制极具颠覆性：目标售价低于3万美元，每英里运营成本可低至0.2美元（约合1.4元人民币），远低于传统网约车。

技术层面，它搭载特斯拉FSD全自动驾驶系统，依靠纯视觉感知和端到端AI算法，宣称能应对城市道路、复杂路口等全场景，并通过三重冗余线控底盘（转向、制动、驱动独立备份）提升安全性。这不是一辆能自动驾驶的汽车，而是一个“不需要人管的智能移动舱”。

现有驾驶规则面临根本性冲突，因为它们都建立在“人类是车辆最终决策者”的前提下。例如，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）强制要求车辆配备方向盘、踏板等装置。Cybercab要合法上路，目前主要依赖向监管机构申请豁免。

在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）已通过豁免机制，允许无方向盘车辆在限定区域试点运营，如亚马逊旗下Zoox已在加州和內华达州提供无方向盘出租车服务。这种“创新先行、法规跟进”的模式，为技术迭代提供了空间。

但问题在于，豁免并非永久解决方案，大规模商用仍需系统性法规重构——责任认定将从驾驶员转向车企或运营商，这需要全新的法律框架。相比之下，中国监管更强调“合规先行、稳步推进”，要求自动驾驶车辆保留人工接管装置，并配备远程安全员，以确保安全。

这意味着Cybercab的“三无”设计短期内在中国市场可能面临障碍，规则变化会更谨慎。

驾驶规则的改变，不仅依赖技术突破和监管松绑，更取决于公众信任。调研显示，安全性是用户最关心的因素，约85%的中国用户在选择智能驾驶出租车时优先考虑安全，担忧包括系统可靠性和紧急应对能力。

在国际上，类似担忧普遍存在，一项英国调查发现，仅12%的受访者渴望乘坐无人驾驶出租车，多数人对 relinquishing control 持保留态度。特斯拉通过极端环境测试（如在阿拉斯加零下30℃的严寒中实现“零接管”）和持续数据积累来证明安全性，但公众信任的建立需要时间。

未来，规则的核心可能从“约束人类驾驶”转向“约束AI系统”，例如强制要求自动驾驶车辆具备足够的安全冗余和透明的事故处理机制。驾驶规则的演变不会一蹴而就，而是一个伴随技术成熟、监管试错和公众接受度提升的渐进过程。

当无方向盘车从概念走向街头，规则为之让路已是趋势，但这条路还需一步步走稳。