近日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X上公开点评比亚迪，一句“这很艰难（Tough sledding）”，直接将“比亚迪举步维艰”推上热搜。这番表态并非空穴来风，投资研究账号AJ Investment Research数据显示，比亚迪产能利用率已跌破50%，剔除春节因素后同口径销量下降36%，被称为“经济衰退以外从未见过的最快销量崩塌”，马斯克的点评瞬间引爆全网论战。
作为全球新能源赛道两大巨头，马斯克对比亚迪的态度历来多变：早年嘲讽其“车不够好”，后来承认其“极具竞争力”，如今直言其处境艰难，背后是双方竞争格局的深刻变化，更戳中了比亚迪的真实困境——曾经的全球新能源销冠，正遭遇前所未有的增长压力。
马斯克口中的“艰难”，到底难在哪？马斯克点明汽车制造业核心逻辑：产能利用率80%以上表现优异，60%勉强维持，低于50%则是“巨大痛苦”。这恰恰戳中比亚迪痛点，固定成本摊薄至更少车辆上，侵蚀单车利润，形成“产能闲置→成本飙升→利润萎缩”的恶性循环。
销量下滑是最大压力。2026年开年以来，比亚迪销量持续承压，1月21.01万辆、2月19.02万辆，同比分别下滑30.1%和41.1%，2月创下6年最差单月纪录，已连续6个月下滑。吉利等竞品趁机发力，1-2月连续两个月销量超越比亚迪，抢走自主品牌销冠，进一步挤压其市场空间。
产能利用率的争议雪上加霜。马斯克以比亚迪总规划产能582万辆/年计算，得出利用率跌破50%的结论；比亚迪支持者则反击算法失真，其成熟工厂利用率仍达85%-90%，压力主要来自泰国、巴西等海外新厂，这些工厂尚在产能爬坡，预留产能也是行业常态，特斯拉自身也曾有过产能波动。
困境背后，多重压力叠加比亚迪的艰难，是政策、市场、竞品多重压力的集中爆发。新能源汽车购置税优惠从全免调整为减半，增加消费者购车成本，再加上2025年底政策末班车效应透支购买力，让2026年初市场进入调整期。
国内竞品贴身肉搏加剧竞争，吉利银河L6 EM-i以7.98万元起售价直击比亚迪秦PLUS，星愿逼近海鸥，长安、奇瑞等也推出低价竞品，让比亚迪性价比优势不再。业绩同样承压，2025年第三季度，比亚迪营收同比下滑3.05%，归母净利润下降32.6%，存货上升、现金回流放缓，盈利压力加大。
面对困境，比亚迪并未坐以待毙。王传福近期发布第二代刀片电池及闪充技术，实现常温5分钟充至70%的突破，同时推出7年超长贷款刺激消费，加速海外扩张，2月海外销量首次突破10万辆，反超国内成为新增长引擎。
关于马斯克的点评，争议不断：有人认为是“落井下石”，毕竟特斯拉也面临销量、股价压力，或有转移视线之嫌；也有人认为点评客观，折射出制造业痛点和新能源行业内卷现状。
不可否认，比亚迪正经历关键考验。马斯克的一句“举步维艰”，既点出对手困境，也反映出全球新能源赛道的残酷竞争。比亚迪能否凭借技术和海外布局走出困境，重拾增长，值得全网关注。
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