作者：金仲兵

一、从开始看结局

由北京牵头、津冀配合的这一波重拳打击以燕郊为主的跨省进京黑客车的运动，来头不小，成果巨大。

在坊间一片叫好同时，也有一众群体受此波及——跨省晚班族，深更半夜的却回不了远在燕郊或北三县的家。也就是说，公交停运之后，黑客车是跨省晚班族回家的唯一选择。

这是一个相对小众的现实困境，甚至感觉不如前几天的河北农民燃气取暖挨冻事件，怕是上不了台面，更难引起各部门的注意，最后，极可能淹没在一片赞颂大潮中。

未来，也只能等这一波执法热度过后，且一如既往地以公交车班次和时长并未增加，黑客车依旧是夜班客运主体而告终。

谁受伤谁知道。2017年的那一波清理低端人口运动，是非曲直，历史已有定论。

二、人类的悲剧，就是食肉者空喊“食肉糜”

一事之痛，无非是鱼的七秒钟记忆。何不食肉糜者的观点：

一是可以打正规出租车、可以在京租房、可以住宾馆等等。

二是但凡在京加班的，不会住在燕郊或北三县。反之，就是燕郊或北三县的住客，不会在京加班（不清楚是指没资格，还是没工作能力或财务能力）。

三是在京跨省上班的，都会开私家车来回。等于直接抹杀、忽略了天量公交族的存在。

称为“何不食肉糜”，是因多数并无利益受损，有下面几类：

一是吃瓜群众说说无关轻重的风凉话，过把嘴瘾。

二是以新京为代表的各路媒体，没有是非的饭碗族受命发声。

三是自觉“首都因此清静”的六环内新老喝汤族。

一片官方叙事下，人们身在“法治进行时”中，处于不识真面目的混沌阶段。但对受伤群体的不满情绪提出种种质疑，相当于是在弱势群体的伤口上撒盐。

任何事不关己、不谈财务收支平衡，只谈正确与否的高谈阔论都是耍流氓。而且事到临头，最终也耍不下去，只能同样乖乖打黑车回家罢了。

此事本无讨论必要，也不需要高高在上的“高人”指点。如果真心从善，不妨从大望路到燕郊体验一下，再说不迟。

三、有头发，谁也不愿当秃子。

对于一个个天天坚持跨省来回的上班族、特别是与本题相关的晚班族而言，选择跨省职住、早出晚归的生活，是基于工资收入与通勤、租住、衣食开支各项的财务平衡，经过无数次精算得出的最优方案。

动辄打车、住店，绝非正常人的理性选择，而是败家子作风！况且，跨省出租还面临额外加价和拒载等不确定难题，并非有钱就有车。

至于开车上班或是在京居住，其实正是每一个跨省上班族步步努力的北漂梦。

几百年前、几十年前、十几年前、几年前一批批成为新北京人的人，哪个不是曾经的北漂族？

想想过去，少一些对后来者的刻薄，跳出“挤公交车心理”的狭隘，其实是现代市民的一种美德和修养。

就像国人习惯于国企工作那样，北漂追求的无非也是心理上的确定性、安全性和秩序感。不论跨省工作生活如何紧张忙碌，但只要有条不紊，就有希望，习惯就不想轻易打破。

三、流落街头，无法拒绝的黑车

黑车，并不是敢不敢坐，而是无公交时，不坐怎么回家，还是天天夜晚流落街头？

如果拒绝黑车，出租既打不起且也可能打不到的话，回不了家的概率是百分百。至于流落街头还会发生什么意外，特别是女生，那种不确定是人人都不愿想象的。

黑车不安全的概率，在日复一日的检验中相对更低（有黑车事故案例的，请明示）。万分之一的概率和百分百的概率相比，得出“乘黑车”的结论并不难。

至于交通违法问题，肯定不是流落街头的个人需要思考的宏大叙事。

如果说“跨省”话题会引起更多争论，那么在物理距离上相较燕郊更远的北京远郊上班族，同样因为公交运营时间短而存在同样的晚归难题。能开车的同样是少数，打黑车同样是晚归方案。比如还不是最远的平谷区，寒冷冬季的公交始发站，早晨五点前就人声鼎沸，而加班晚归，拼车也是常态。

五、大力度打黑，更应正视民生

这波跨省部门协同的“法治进行时”，决心力度如此之大，舆论造势如此汹涌，那么在其相对面的问题，也应及时发现并得到回应。比如：

1、黑客车的存在背景，是不是因为晚班公交车服务缺失？能不能增加公交运营时长和班次？能不能在沿途设置合法的顺风车站或人车对接点？能不能允许民营客运合法存在？

2、是不是因为社会财富分配机制失衡，经济不景气波及各行各业，进而恶化了劳动者工作状况，拉低了收入和生活品质，才不得不跨省职住？能不能振兴经济信心，增加就业机会，涨涨工资和福利？

3、是不是因为京津冀一体化出现了京、津、雄、冀“四级分化”，北漂族不能过上“打出租、住宾馆、开私家车、在京居住”等高大上的体面生活？能不能减小京津冀阶梯差，平衡发展？

4、如果这些民生诉求得不到关注和回应，那么这波打黑车运动的意义也将大打折扣。或如17年那波“清低”一样，随着热潮过去，紧接着仍是黑车市场的死灰复燃，如此循环往复，年复一年。

二〇二六年二月五日星期四