工信部网站刚挂出尊界S800的新申报信息，功率从125kW调到了127kW。很多人扫一眼就划走了，觉得就是个数字游戏。但这次不一样，它卡在春晚官宣鸿蒙智行当智慧出行合作伙伴的同一天。时间不是巧合，是故意的。这车整备质量2770公斤，比普通中大型SUV还重一截，但申报油耗写着0.10L/100km。不是笔误，是实测工况下跑出来的。光看数字没法信，可查底盘结构——双腔空气悬架、连续可变阻尼、后轮转向全配齐，不是摆设，是为让发动机少干活、电机多扛事。M8100PHD增程器标的是122kW净输出，申报总成127kW，说明发电机和电控调校更顺了。热效率没公布，但NVH数据变好了，高速时第三排听不到发动机哼哼。这2kW不是硬往上顶功率，是把原来“凑合能用”的区间，压得更稳、更窄、更安静。车身尺寸5320×2000×1530mm，轴距3200mm，比迈巴赫S级还长一点。但设计没堆镀铬，门把手叫“摘星”，拉手凹槽里藏了一圈LED灯带，捏一下亮，挥手就关。尾灯是星河样式，MAEXTRO字母嵌在光带里，晚上一亮，别人老远就认出是尊界。溜背造型不只为了好看，风阻系数低到0.21，帮省油；同时给后排腾出空间，装了智能星空顶，能投动画星座图。不是炫技，是把“坐后排的人不想低头看手机”这种事，当正经问题去解决。价格70.8万起，顶配101.8万。比问界M9贵二十多万，比智界V9贵三十万。它不跟BBA拼标牌，但空悬+多轮转向+ADS4.0系统全带，L3能力已备案，只是等法规放开才解锁。用户真用上那天，不会突然多一个功能，只会发现过减速带不颠了、进窄库不用反复倒了、爆胎后车子没晃。申报材料里写了“悬架预瞄防刮底”，OTA更新后，摄像头扫描路面坑洼，提前调高底盘。这不是科幻电影，是2026年2月已经写进说明书的功能。0.10L油耗对应的是纯电优先模式，0.23L是运动模式下发动机全程在线。同一辆车，能当省油工具，也能当性能机器。它不教你怎么开，只给你选。127kW，多了2kW。没加续航，没提加速，也没改外观。但它让这台车，在高速上更稳，在烂路上更聪明，在停车场更省心。它不喊口号，只把参数做实。