“这些年来经历了许多起伏。有时你不确定星象是否会顺利，但幸运的是，我们有了这个机会。”

可以说，乔恩·阿姆斯特朗在国际汽联世界拉力锦标赛中登顶拉力赛的历程独一无二。但经过15年多的辛勤努力，阿姆斯特朗终于达到了他的命运，本月他将在赌场广场驾驶一辆M-Sport福特Puma Rally1汽车时，实现梦想。

圣诞节前夕，这位31岁的车手发现自己处于M-Sport传统活动的中心，整个车队齐聚多文比大厅车间，了解明年谁将驾驶他们的WRC赛车。阿姆斯特朗对即将公布的内容有所预感，但当车队创始人马尔科姆·威尔逊宣布2026年将与乔什·麦克尔林搭档参加Rally1全职赛事，并由爱尔兰拉力赛学院支持时，他感到措手不及。

“我们曾希望能在世界锦标赛中有所作为。有人告诉我们会参加一些集会，但我们当时并不知道。尤其是当你来到车间，大家都在看车手们到底能从赛车里得到什么，真的很酷。那种感觉挺奇怪的，像是幻想或梦境，“阿姆斯特朗解释道。

“你总是想有这样的机会，而它终于到来真的很不真实，但我们赛季表现不错，欧洲拉力锦标赛表现也很强劲。谈到Rally2汽车销售，Malcolm当天非常赞扬这对公司来说是一个非常重要的话题，我们确实帮助重新激发了人们对Rally2嘉年华的关注。我想这对我们在公司层面所取得的成就，而不仅仅是结果层面，是一种不错的回报。”

这不仅是对ERC表现出色的回报，阿姆斯特朗与搭档谢恩·伯恩在冠军争夺战中获得亚军——并在塞雷迪吉昂拉力赛和克罗地亚拉力赛中均获胜。这是对永不放弃梦想的奖励，无论要走什么路。

对阿姆斯特朗来说，这段旅程始于一个年轻的少年，从13岁开始参加拉力赛冲刺赛，直到他获得驾照，并开始在英国拉力锦标赛和欧洲拉力赛（ERC）的青少年组中逐步攀升。在赢得DMACK杯决赛后，他的职业生涯开始加速，该赛事为2016年提供了全额资金支持，驾驶M-Sport福特Fiesta R2T。该赛季表现出色，获得两次Rally2宝贵参赛机会，并在DMACK杯中获得第三名，领先未来的M-Sport WRC车手格斯·格林史密斯。

但在德国和西班牙的WRC2组别分别获得第14和第9名后，机会似乎逐渐减少。然而，阿姆斯特朗并未放弃，选择了一条少有人走的路，进入虚拟世界，挑战了他在2018年夺冠的WRC电竞系列赛。这成为转折点，随后他与拉力赛电脑游戏设计师Codemasters合作，最终促成了他重返现实世界驾驶青少年WRC的比赛，同时参与制作EA WRC游戏。

阿姆斯特朗曾两次痛苦地接近JWRC冠军。这位北爱尔兰车手在2021年被现为丰田WRC明星萨米·帕贾里击败，随后输给了现任WRC2分站冠军罗伯特·维尔维斯。

“我们在Rally2的赛车表现不错，但最终没能因此获得机会，于是我把注意力转向了电竞，一年后就成为了冠军，这非常酷，”他说。

“说实话，这需要付出很多努力和奉献。那些电竞选手非常投入且有天赋，投入了大量练习和时间。我一直被激励着，努力实现我相信自己能做到的事情。我从不真正放弃，也从未觉得不想继续努力。

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“我一直想保持梦想，直到我再也坚持不下去。我能重返青少年WRC并两次获得第二名，这都要归功于我参与Codemasters及其赞助，这也是我加入公司的原因之一，因为这对职业发展来说是一个很好的机会。

“我曾几次接近青少年组冠军，现在进入顶级组别是非常独特的。我认为我们会越来越多地看到，车手们会用电脑游戏练习，然后他们能够把这些转化为在真实赛车上的优秀表现。

“我做过的一切都顺利了，我回来变得更强。没能赢得JWRC又是个侧注，因为我带着Rally3的车去了ERC，这又引出了带M-Sport参加ERC的Rally2赛车，所以我非常幸运得到了支持。我现在基本上只开过M-Sport的车，从底部一直开到顶层。这是一段不小的旅程。”

这确实是一段漫长的旅程，而这段旅程离不开热情拉力赛爱好者约翰·科因和长期支持阿姆斯特朗的爱尔兰拉力学院的支持。

“幸运的是，我们有这个机会，这要归功于M-Sport以及我们通过爱尔兰拉力赛学院和John Coyne所做的世界贡献。他一直在帮助乔什·麦克尔林，也帮助我们和许多其他车手。我认为爱尔兰现在有两位车手驾驶一辆Rally1赛车，这对爱尔兰来说是件好事，“阿姆斯特朗说。

但这并不是阿姆斯特朗旅程的终点，在很多方面这只是开始，他正全力准备参加WRC赛事，驾驶Puma Rally1。

不过，到蒙特卡洛来临时驾驶这辆车也不会是全新的体验，他曾在九月塞雷迪吉恩的ERC胜利后，在M-Sport的格雷斯托克赛段尝到了Puma在碎石路面的滋味。上个月在赛前测试日前完成了一次沥青测试，随后在著名的蒙特卡洛赛段首次参加激烈的拉力赛。

“一切都很顺利。学习内容很多，但关键是坚持下去，给自己时间，因为自然你需要时间来完成学习车辆的机械过程。希望一切能像我第一次开车时那样顺利。“它们（拉力赛1）速度非常快，很多抓地力来自于下压力下车体被压下。”

“很难真正确定我对2026年的期望，因为有些拉力赛我经验更多，所以我认为我们会尽量最大化这些机会，看看我们的节奏。其他拉力赛则是感受比赛节奏，观察我们的配速，同时学习。

“随着2027年规则的变化，希望未来能有机会与M-Sport或其他车队合作，所以我们要努力证明自己能在这个水平上自立。当然，没有人一进赛就立刻登上领奖台，所以关键是要现实一点，展示每场拉力赛后的表现都在提升。”