一条线修几高铁站，宜春跟新余这边有十多年的争议。而宜春这边的市区高铁站被居民区包围着，并没办法并站。但另一边的新余北站，这边空地有很多，方便连接沪昆高铁，具有枢纽的潜力。加上湖北方案，虎视眈眈，这个设计时速为350公里，覆盖千万人口的交通线路，现在还在站点的选址上卡着。

从2012年的建设蓝图刚被纳入到江西十四五规划，但却没进入到国家规划。本质上是进城跟枢纽的博弈。

有些支持走宜春的人认为，在彬江镇设立宜春东站的利益比较好，可以辐射在袁州区跟周边县镇，要能够跟昌赣高铁形成互补，并且线路还经过修水、铜鼓、万载等铁路盲区。毕竟赣西北这边的交通还存在着空白，可以被填补好。但反对的人则认为宜春站点在市中心的核心，北面的高楼大厦跟居民区比较多，而南北方向跟东西方向的高铁不好进站，旅客换乘不方便，并且沿线的山地比较多，会加大投资。另外一个是跟昌赣高铁比较近，担心重复资源。

但力挺新余北站的人则说，新余北站跟市中心比较远，南北两个地方的空地有很多，不但可以方便跟沪昆高铁并站，还可以复制上饶站的跨线设计。武汉南下跟吉安北上的旅客能够方便在这里跨站下车，并不需要建新的站台，就可以实现跟京九沪昆的无缝换乘，而且很重要。进新余北站可以兼顾多个地方的出行问题，萍乡、宜春跟这些地方到北京也不需要换乘。长九高铁建好之后能够直达南京、合肥、铜鼓、宜丰、上高、高安等六县，到深圳也不用再绕到长沙。让江西的交通能更方便与南北方向的高铁连通。

在2025年的第三季度，新余的GDP增速在全省排在首位。宝武新钢作为江西第二家年产过千亿的企业，凭着一己的力量带动了城市发展。渝水区也在常年进入全国百强区，在工业基础跟经济这一块有很大实力。

随着人们的争议，这两种方案逐渐成为热议的焦点。如果双方各让半步，则可以在宜春彬江镇设立宜春东站，在新余的钤山镇或九龙山乡这里设置新余南站，让线路保持顺直，站点可以串联修水、铜鼓、宜丰到吉安西，从而照顾两市的核心利益。要保障通行方便。

而且还有一种“各退一步”方案，这个方案在宜春彬江镇跟新余分宜之间共设宜新高铁站，从而打造东西双广场，把两个城市的框架拉大，之后要拉近距离。地理位置的距离。

不过值得注意的是，湖北这边很早就推出了武咸浏高铁方案，经崇阳通城再到湖南浏阳站，从而对接长赣高铁。不仅能够盘活武咸城际，又能节约投资。目前已率先争取进入到国家规划。但江西这边的方案还在继续僵持，还真让人担心错失纳入十五五的规划这个关键的窗口。

另外，沿线的人们也比较着急，毕竟赣西目前只有宜春跟新余，没有南北高铁。铜鼓、宜丰、上高三地长期处于铁路盲区。所以也有人呼吁说在宜丰跟上高的交界处可以设立，合建一个高铁站。毕竟两个地方人口，经济规模等基本能够满足站点的运营需求，还要避免线路拐弯太多。

不过关于这些背后的争议是大家对于江西发展的共同期望。无论是宜春网友呼吁的，还是新余网友强调的枢纽带动区域，他们的诉求都是想让高铁真正服务于出行，从而推动经济的发展。