我还清楚地记着，2021年4月10日，匆匆跑完厦马后，我赶赴海口。4月11日的海口马，没有跑，跟着赛事总监祁保伟，近距离观察他从比赛日0点到发枪的前的工作状态后，回去补觉，下午推送了一篇《从0点到发枪，马拉松进入倒计时，他们在做什么？》。

没曾想，从那之后，再次见到海口马，已是2025年底了。这之间，海口马曾有过计划招标，后来取消。

四年半，一度我都怀疑，海口马还会不会有。直到今年9月12日，赛事官宣定档12月28日，此时的回归，真是让人唏嘘不已。马拉松从2023年春节过后，大部分赛事就已经常态化，有小部分在2024年也恢复了，海口马作为一场省会马，最后归来。

这自然也是我今年最后一场马了，跑了个半马，赛道挺友好，气氛够热烈。我还以为没有马拉松传统的海口，会对马拉松视而不见呢，真没料到赛道旁市民的热情，丝毫不亚于那些办了多年马拉松的城市。

比赛最让我惊艳的，是14K后的专属粉食体验，多家粉店、多种风味齐上阵，让刚刚跑累的大家品尝到海南粉的地道。这样的补给站，比较有特色，很容易成为赛事的标签。

让人可喜的是，能感受到海口方方面面对马拉松的重视。可能也跟近几年来，海口的文旅搞得有声有色有关。我有一种强烈的感觉，海口完全是拿文旅的姿态办马拉松的，不管赛事的起终点，都跟大型购物中心挂钩，有不少商家纷纷参与。

海口马从2015年创办，也已十年了，成长经历，真可谓命运多舛。早期出过些问题，后来摆脱原有的房地产企业办赛模式，进入市场化，又因为各种外因、内因，停办的时间有点久。

我知道不少跑者有跑省会马的执念，这几年间，他们最盼的就是海口马了。今年海口马赛前新闻发布会上，海口方面也宣布，以后海口马就定档每年的最后一个周末，2025海口马，那就是一个全新的起点了。

大家知道，在海口马之前，海南刚刚封关。这几天在海口，到处可见“高标准建设海南自由贸易港”的标语，这必将是海南发展史上的一件大事。

马拉松作为流量最大的全民参与型赛事，从来都是政府眼中最好的“抓手”。今年的20000名跑者，60%以上都来自岛外，全国各地的跑者，可以享受到封关带来的实惠。

海马本来设项是全马6000、半马6000、欢乐跑8000。毕竟刚恢复，同一天海南、广东又有一些赛事档期重叠，能不能报满都得打个问号呢。偏偏又遇到了马拉松大治理，在10月25日宣布取消欢乐跑。

据了解，赛事报名情况好过预期，全马6000未动，半马将取消的欢乐跑补上，增加为14000人。赛前一天，还办了场600人的早餐跑。如此，也不负一场省会马之名。

赛前领物时，参赛服还有红、蓝两款，可以自由选。赛道上红蓝交织，红的朝阳、蓝的海洋，均呈现了海口椰风海韵的风貌。

赛事博览会和起点设置在城市商业地标日月广场，起跑后的赛道，相当宽阔。半马终点在充满气息的天空之山驿站，全马终点则在见证自贸港通联活力的新海港，将海口最好的一面，全都高度融合在马拉松中。

作为运营商，新中体的功力比起2021年时，已大有长进，其今年贵阳马实现质变的一些套路、做法，我看也有选择性地用在了海口马上。

所以，莫看海口马的“最后”标签，它有可能成为一种动力，让各方聚力，在最短的时间内，将赛事办出高水准。今年海口马，跟国内其他同级别赛事比起来，一点都不落伍的。

海口马主要辐射南方多个省区，广东首当其冲，是海南之外报名占比最高的，达到12%多。倒是没想到北京排第二，有5%多。

我在买机票时，留意到赛事推出了南航机票折上九折的优惠。报名成功后，我还比较了南航官网的价格跟其他平台的，都是一样的，不会说提价后再打折，通过这个优惠，给我节省了90元。

不得不说，海口文旅的嗅觉灵敏，他们紧紧盯着马拉松带来的流量，各种、各类与赛事的合作、优惠，成功地将流量转化。

这是个好事，但根基是赛事要办成功、办出品牌，才能与文旅形成更多、更大的合作空间。如果靠文旅来驱动马拉松，那不会是一条可持续的发展之路的。

再放眼整个海南的马拉松，由于办赛档期短、赛事少，在国内实际上没多少亮色的。海口作为省会城市，有义务挑起这副重担。

赛事保持稳定，这是第一位的。一会东、一会西，运营商换来换去，赛事体验感大抵不会好。尤其是海口马招标的费用，远远低于省内其他赛事，能够在今年办成这个样子，我认为已是一件难度超大的事。

新中体是国内运营商中保有赛事数量最多的，在众多赛事中，他们有着不少成功经验。我们能看到，他们在其他赛事上的许多做法，都移植到海口马上，这才让海口马看上去多姿多彩。

好事不嫌晚，希望海口马能够张开怀抱，汲取国内马拉松这几年发展的成功经验，用个三五年时间，打造成一场有影响力的马拉松。