根据国家《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》可知，新建铁路必须纳入国家相关规划并严格执行规划确定的功能定位、建设时序和建设标准。这就是说，如果一个铁路项目想顺利开启前期工作，那么就必须纳入国家规划。目前，我国正在加紧编制“十五五”铁路规划，很多地方都想将各自的新铁路项目纳入规划。其中，就包括连接湖南长沙与江西九江的高速铁路——长沙至九江高铁。

根据资料显示，长沙至九江高铁是长沙经九江至池州高速铁路的组成部分，早已列入《湖南省铁路中长期发展规划》和《江西省中长期铁路网规划》，并纳入国家铁路集团“十四五”规划研究项目和湖南省“十四五”重点规划实施项目。虽然如此，但长沙至九江高铁项目至今为止，并没有实质性的进展，只是停留在省级层面，并没有纳入国家规划。

所以，在今年两会上，湖南代表团建议：将长沙至九江高铁新增纳入国家“十五五”铁路发展规划，并尽早启动前期工作。那么，地方为什么如此重视长沙至九江高铁呢？根据早期研究方案可知，长沙至九江高铁项目线路拟从长沙引出，之后经岳阳或浏阳进入江西省境内，然后经九江市下辖县(市)，止于九江市城区，规划为双线电气化高速铁路，拟设计速度目标值为350km/h。

根据湖南、江西两省发改委委托第三方机构开展铁路规划预可研编制研究方案可知，长沙至九江高铁项目共研究2个线路方案：即北线方案和南线方案。其中，北线方案从长沙黄花机场站引出，经平江、大桥镇、修水、武宁、拓林至庐山站。南线方案也从长沙黄花机场站引出，经浏阳、沿溪、铜鼓、甘坊、靖安、共青城西、引入庐山南站。据悉，北线方案是主推方案。

根据票务网站查询可知，目前长沙至九江之间已经开行直达高速列车，但需绕经南昌，全程耗时近3小时，每日至开行一趟，其余均需中转。如果长沙至九江高铁项目顺利实施，无论是选择北线方案还是南线方案，不仅是形成了长沙至九江快速直达的高铁通道，更是构建了长沙快速直达长三角地区的高铁新通道。虽然如此，但长沙至九江高铁项目不会在短期内实施。

首先，正如前文所说，铁路项目只有纳入国家规划才能启动前期工作；而长沙至九江高铁项目未正式纳入《国家中长期铁路网规划》；而且国家发改委因长江北岸安九高铁已开通，将南岸长九池高铁建设优先级放低。二是线路走向存在争议，两省对线路设站等问题博弈不断。此外，湖南、江西两省还有其他更紧迫的铁路项目需要推进，如湖南的宜昌至常德铁路、黔江至吉首铁路等，这些项目在国家“十四五”铁路发展规划中已得到有序推进，而长沙至九江高铁项目尚未纳入国家“十四五”铁路发展规划。