对于既要兼顾日常通勤经济性，又想在周末解锁户外探险的消费者来说，一台能无缝适配多元场景的座驾格外重要。捷途旅行者CDM凭借华为乾崑ADS 4、212km超长纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM以及XWD全自动智能四驱四大核心配置，实现了城市通勤与户外越野的双重满足。经过一段时间的全场景深度试驾，从早高峰拥堵路段到郊外非铺装山路，从短途通勤到跨省长途，这台车的表现始终稳定且超出预期。接下来，就以最真实的体验视角，聊聊这台“多面手”的实际表现。
在智能辅助体验方面，华为乾崑ADS 4系统给我留下了深刻印象。它没有复杂的操作逻辑，却能在不同路况下提供恰到好处的辅助支持，无论是新手还是老司机，都能快速适应并感受到它的实用性。这套系统的硬件基础相当扎实，搭载了高精度激光雷达、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和11颗高清摄像头，形成了360°无死角的感知网络。即便是在雨雾天气或光线较暗的隧道内，也能精准识别150米内的障碍物，甚至连路面上的雪糕筒、落石这类异形物体都能轻松捕捉。在皖南川藏线的连续急弯路段，视线受阻的情况下，系统能结合高精地图提前预判弯道曲率，在进入急弯前100米就自动平稳降低车速，出弯后再逐步提速，避免了频繁手动刹车和加速的麻烦，让山路驾驶变得从容不少。高速长途行驶时，这套系统的“高速全域托管”功能堪称救星。从小区地下车库出发，系统就能自动规划路线并激活高速领航模式，进入高速后，能精准保持在车道中央行驶，方向盘不会有多余的细碎调整，稳定性远超不少同级别车型。遇到前车减速时，系统会提前预判并平稳跟减，不会出现突兀的急刹车；当前车驶离或提速时，又能顺滑地恢复到设定车速。如果需要变道超车，只需轻轻拨动转向灯，系统会快速检测周围车辆间距，确认安全后就会以平稳的角度完成变道，整个过程流畅自然，就像有经验丰富的老司机在旁协助。
在城市道路和乡镇路段，这套系统的安全防护功能同样靠谱。在竹海镇的集市路段，有行人突然横穿马路，系统提前1.5秒就发出了清晰的警报，在我还没完全反应过来时，自动启动紧急制动，稳稳停下车辆，避免了潜在的意外。另外，在市区拥堵路段，全速域自适应巡航功能能自动跟紧前车，保持安全车距，大大减少了频繁踩油门和刹车的操作，缓解了长时间堵车带来的脚酸和疲劳。不过需要提醒的是，即便系统表现出色，在暴雨、团雾等极端天气下，传感器识别精度可能会受影响，此时仍需驾驶员集中注意力，不能过度依赖辅助功能。服务区智能泊车功能也解决了不少人的痛点。进入服务区停车场后，系统能自动扫描空余车位，就算是跨楼层的地下车库，也能自主规划路线并完成泊车。对于停车技术不太熟练的朋友来说，这个功能简直太实用了，不用再反复调整方向，只需在车外通过手机确认，车辆就能精准停入车位。
作为插混车型，纯电续航是很多消费者关注的核心指标，捷途旅行者CDM的212km CLTC纯电续航，在同级别车型中表现十分突出，完全能满足日常通勤的需求。拿到车时我特意将电量充满，清零能耗数据后全程使用纯电模式通勤，上下班单程25公里，早晚高峰难免遇到拥堵，中午偶尔还会绕路办事，一天下来大概行驶60公里，这样开了四天后，仪表盘还剩余23公里纯电续航，实际纯电续航能达到190多公里，对于一台车长近四米八的硬派SUV来说，这个续航达成率相当可观。北方的朋友可能会担心冬季续航衰减问题，虽然试驾时未到极寒天气，但我做了简单的低温模拟测试：晚上将车停在室外，第二天早上气温降至5℃左右，启动车辆后纯电续航从满电212km降到了198km，衰减幅度仅6%左右，表现相当稳健。纯电模式下驾驶体验也很出色，电机工作时几乎没有噪音，车内静谧性很好，聊天、听音乐都不用刻意提高音量。加速过程也十分平顺，没有燃油车的顿挫感，红绿灯起步时稍微给点油门就能轻松跟上车流，驾驶感受媲美纯电车。
补能方式的灵活性进一步降低了使用焦虑。这台车支持快充和慢充两种模式，日常在家用慢充桩充电，晚上睡前插上，第二天早上就能满电出发；如果着急补能，在快充站从30%充到80%只需要37分钟，上班时在单位楼下快充站补一会儿，下班就能满电回家，完全不耽误时间。满油满电状态下，车辆综合续航能达到1300km，长途出行时根本不用频繁停车补能。上周我开它去周边城市参加活动，往返600多公里，到家后油箱还剩一半多油，纯电续航还有80多公里，要是国庆假期开它长途自驾，中间基本不用刻意找加油站或充电站，大大提升了出行效率。此外，这台车还支持6.6kW的VTOL移动电站功能，周末露营时，接个电磁炉煮火锅、连上台咖啡机做咖啡，再开着投影仪看电影，玩了三个多小时，电量才掉了不到10%，实用性拉满，周围露营的朋友都纷纷过来打听车辆情况。纯电模式下的使用成本也很低，电费折算下来每公里大概一毛钱，一个月通勤成本比坐地铁贵不了多少，长期使用能节省不少开支。就算是亏电状态下，油耗表现也很亮眼，市区拥堵路况百公里油耗大概在7.5L左右，高速匀速行驶时能降到6.2L/100km，对于一台动力强劲的硬派SUV来说，这个能耗表现值得肯定。
如果说长续航解决了日常使用的经济性问题，那455kW鲲鹏超能混动C-DM系统就带来了十足的驾驶乐趣。这套系统由1.5T混动专用发动机加三电机组成，匹配3挡DHT变速箱，综合扭矩能达到920N・m，零百加速约7秒，动力储备远超同级别混动车型。日常城市驾驶用经济模式就完全够用，电机起步响应迅速，轻轻踩下油门就能感受到充沛的动力，红绿灯起步时能轻松超越旁边的车辆。发动机介入时的表现格外出色，过渡非常自然，若不刻意观察仪表盘上的动力流显示，几乎察觉不到发动机已经启动，不会产生明显的顿挫感或噪音波动，保障了驾驶的舒适性。切换到运动模式后，车辆的动力表现会有明显提升。高速上遇到慢车需要超车时，深踩油门的瞬间，动力随叫随到，推背感十足，从80km/h加速到120km/h仅需四五秒，整个过程干净利落，超车动作一气呵成。就算是满载5个成年人，再加上满满一后备箱的露营装备，动力也没有丝毫衰减。上次带着三个朋友去郊区露营，爬一段连续上坡的山路时，动力依旧源源不断，丝毫没有吃力的感觉，发动机和电机的配合相当默契，不管是低速爬坡还是高速超车，都能给人十足的信心。
这套混动系统的智能切换逻辑也很贴心，会根据路况自动切换纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，完全不用人工干预。市区低速行驶时用纯电模式，安静又省钱；高速匀速行驶时切换到发动机直驱模式，让发动机保持在高效区间工作，油耗更低；急加速或者爬坡时，发动机和电机同时发力，提供强劲动力。而且它还支持92号汽油，不用加贵的高标号汽油，长期使用下来又是一笔不小的节省。在山区路段驾驶时，这套动力系统的优势更加明显。在兰蛇坡那段海拔落差近900米的连续爬坡路段，车内满载3人和行李的情况下，动力输出依旧线性充沛，无需深踩油门就能稳步登顶，即便在陡坡超车时，也能保持顺畅的动力衔接，没有出现动力迟滞的情况。能量回收系统支持多档可调，用户可以根据自己的驾驶习惯平衡动能回收强度，进一步优化能耗表现。
作为一款主打“旅行越野”的硬派SUV，捷途旅行者CDM的XWD全自动智能四驱系统，让它在复杂路况下具备了十足的底气。这套四驱系统基于博格华纳第六代四驱技术打造，配备了“智能扭矩管理器+电子限滑差速器”，相比传统适时四驱更加智能、响应更快。最让人惊喜的是它的切换速度，两驱换四驱仅需100毫秒，比我们眨眼的速度还快。平时在城市道路行驶时，系统会自动切换到两驱模式，兼顾燃油经济性和行驶平顺性；一旦遇到湿滑路面、非铺装路或者突发情况，系统能瞬间切换到四驱模式，快速调整前后轮动力分配，增加抓地力，防止车辆打滑。在雨雪天气的城市道路上，过弯时车身稳定性很好，不用担心侧滑，安全感十足。这套四驱系统提供了“7+X”全地形模式，包括标准、经济、运动三种铺装路面模式，以及雪地、泥泞、沙地、岩石四种越野模式，还有一个X自适应模式，行驶中可以一键切换，无需停车或手动操作分动箱，操作步骤比分时四驱减少80%以上，就算是越野小白也能轻松上手。在X模式下，车辆能自动识别地形并匹配最佳策略，真正实现了“你只管握方向盘，其他交给系统”。
为了测试它的越野能力，我特意找了一处郊外的越野场地，里面有碎石路、陡坡、泥地和交叉轴等复杂路况。在碎石坑洼路段，我切换到越野模式，系统智能分配前后轮动力，遇到车轮打滑时，能快速把动力转移到有附着力的车轮上，车身稳定性很好，没有明显的左右晃动，后排乘客也不会觉得过于颠簸。爬35°左右的陡坡时，切换到“岩石模式”后，发动机扭矩直接放大2.4倍，变速箱锁在1挡保持持续动力，后桥限滑差速锁很快锁住悬空的车轮，我只需要稳住油门，车子就稳稳当当地爬了上去，表现一点不输专业越野车。在交叉轴路段，当车辆两个车轮陷入泥坑失去抓地力时，电子限滑差速器迅速介入，将动力分配给有抓地力的车轮，只用了几秒钟就轻松脱困，没有任何挣扎。而且这套系统历经1000万公里路试与超20万用户验证，可靠性有保障，首任非营运车主还能享整车终身质保，后期维护也更省心。
除了强大的四驱系统，它的通过性参数也很亮眼：28°接近角、30°离去角、205mm最小离地间隙和700mm涉水深度，优于不少城市SUV。在竹海镇附近的乡道，路面因重卡反复碾压变得坑洼不平，最深沟壑约15cm，我保持匀速通过，车辆没有出现任何磕碰，无需像驾驶普通城市SUV那样紧盯路面寻找平缓路线。上次下雨时，市区有一段路积水很深，很多小车都不敢通过，我开着这台车轻松驶过，没有任何压力。车身侧面的塑料包覆件也很实用，在狭窄路段会车时不小心蹭到路边岩石，下车检查后发现仅塑料包覆件留有浅划痕，车身漆面完好无损，省去了后期补漆的麻烦。
除了四大核心卖点，捷途旅行者CDM在空间、设计和细节方面的表现也很出色，充分满足了家用和户外出行的需求。车身尺寸为4785x2006x1875mm，轴距达到2800mm，这样的尺寸让车内空间十分宽敞。我身高180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，不会觉得压抑。后排地板凸起高度约5cm，即便满员乘坐，中间乘客的腿部也能自然放置，不会感到局促。
后备厢常规容积为580L，放置三个20寸行李箱和露营装备后仍有剩余空间，还能容纳几袋零食和饮用水。将第二排座椅放倒后，空间可进一步拓展，能够放下折叠桌椅和露营帐篷，在户外露营时，后备厢能充当临时储物间，所有装备集中存放，无需来回搬运，节省了不少精力。外挂式备胎不仅提升了硬派气质，还具备实用价值，同行车友车辆爆胎时，借用车上备胎应急，通过工具拆卸固定装置后安装到位，后续行驶几十公里颠簸路段，备胎始终保持稳定，没有出现松动情况。
外观设计方面，方方正正的造型带有明显的越野风格，辨识度很高。我试驾的雪山银配色实车质感突出，在不同环境下都很醒目，随手拍摄的照片无需修图就能呈现较好效果。前脸的贯穿式格栅搭配中间的“JETOUR”英文标识，不仅提升了美观度，在雨雾天气中还能让前车更容易识别本车位置，增强了行车辨识度。中下部的银色护板在砂石路段行驶时，能有效阻挡飞溅的小石子，避免底盘部件受到磕碰。竖向排列的尾灯在低能见度环境下表现良好，尤其是在隧道群中，后方车辆能清晰看到本车位置，间接提升了行车安全性。
内饰设计以务实为主，中控台、车门板等大部分区域采用硬塑料材质，摸起来质感尚可，没有明显的廉价感。7天山路行驶下来，无论面对连续急转弯还是颠簸非铺装路面，车内都没有出现明显异响，做工规整度值得肯定。中控屏尺寸适中，搭载的奇瑞Lion 智云系统稳定性可靠，即便在山区信号较弱的路段，也能保持稳定联网，不会出现卡顿或断连情况。语音交互功能响应及时，驾驶过程中随口说出“打开座椅加热”“导航到观景台”等指令，系统都能精准识别并执行，无需低头操作屏幕，降低了安全隐患。
座椅舒适性超出预期，仿皮材质包裹的座椅透气性良好，连续驾驶3小时山路，后背也没有出现闷热感。主驾驶座椅支持电动调节，前后、高低和靠背角度均可调节，长时间驾驶后调整座椅角度，能有效缓解腰背疲劳。副驾驶座椅为手动调节，调节范围充足，不同身高的乘客都能找到合适坐姿。后排配备两个USB充电接口和独立空调出风口，带孩子出行时，不用担心电子设备没电，也能根据需求调整后排温度，设计较为贴心。
经过这段时间的全场景深度试驾，捷途旅行者CDM用实际表现证明了自己的实力。华为乾崑ADS 4系统让驾驶变得更轻松、更安全；212km超长纯电续航解决了日常通勤的续航焦虑，降低了使用成本；455kW鲲鹏超能混动C-DM系统实现了动力与经济性的平衡；XWD全自动智能四驱系统则赋予了它应对复杂路况的底气，让户外探险变得触手可及。除此之外，宽敞的空间、实用的设计和贴心的细节配置，让它既能满足日常家用的需求，又能适配周末户外出行的场景。对于那些既看重日常通勤经济性，又热爱户外探险的消费者来说，这台车无疑是一个极具吸引力的选择。它没有盲目堆砌配置，而是将每一项功能都落到了实际使用需求上，这种务实的设计理念，让它在同级别车型中显得格外突出。如果你正在寻找一台能无缝适配多元场景的座驾，捷途旅行者CDM值得亲自去试驾体验一番。