有人说“不管用车需求如何转变，买车的尽头依然是MPV”，在我看来，这种说法虽然有些绝对，但是也有一定的道理。因为MPV车型的确更适合拿来家用出行，相比起轿车和SUV来说，MPV不管是在乘坐空间还是舒适度方面都有优势，甚至还能实现一车多用，兼顾商用、家用的不同需求。正因如此，近年来国内MPV市场涌现出了很多新车型，像腾势D9、岚图梦想家这类新能源车型占据销量榜单前三，曾经耳熟能详的别克GL8、奥德赛、艾力绅却是不尽人意，有的已经跌出榜单千里之外，而丰田赛那虽然销量依旧稳定，但是价格也下跌了不少。

赛那作为丰田旗下的王牌MPV，指导价29.98-41.08万，曾经要加价2-4万才能提车的＂香饽饽＂，如今却是挺不住来自国内新能源MPV的压力，价格不断往下降，现在终端有着3-6万左右的降幅，实际起步价也一口气降到了24万多，这让不少准备买GL8的消费者都按下了暂停键。要知道，赛那可是MPV销量榜上的“钉子户”，别人卖到停产（纳智捷大7），它依旧稳如老狗。上个月卖出了8248辆，排在同级第二名，仅次于腾势D9。

首先，从外观造型来看，赛那并没有让人眼前一亮的地方，毕竟是家用车，整体设计还是以稳重耐看为主，前脸采用大尺寸的多边形进气格栅，内部由多条粗壮的镀铬饰条进行装饰，配上两侧锐利的LED大灯，彰显出MPV车型应有的大气风格。侧面采用悬浮式车顶，搭配贯穿车身的腰线，让整车显得既稳重又富有动感，完全不会给人笨重的感觉。当然，侧滑门作为MPV车型的标志性设计，赛那自然也没有缺席。不仅能提高档次，而且也让乘客上下车更方便。

车尾造型比较常规，采用一体设计的扰流板、延伸式的LED尾灯组，以及与前杠相呼应的尾杠，再配上隐藏式排气管，看起来十分简洁，但又增添了一丝运动感。而赛那定位于中大型MPV，之所以能够经久不衰，得益于其出色空间表现，车身尺寸长宽高分别为5165*1995*1765，轴距长达3060mm，采用2+2+3的7座布局。身高1米8的大高个坐进驾驶位，头部空间仍有一拳有余，腿部空间宽敞。

第二排是赛那的重点打造区域，但入门车型配置一般，配备了两张独立的航空级座椅，材质为织物制作，只具备前后靠背角度调节，而高配车型座椅材质为真皮和仿皮混搭，还配备了电动调节、加热、通风、按摩等功能，长时间乘坐也不会腰酸背痛，妥妥的“老板座”待遇。而且第三排座椅支持放平，放平后地板几乎没有落差，并且后备箱形成一个几乎全平的空间，容积从常规状态下的521L拓展至2112L。这空间别说装行李了，当个“床车”都绰绰有余。此外，全车都采用了隔音玻璃，即使在高速行驶时也能让乘客享受宁静舒适的环境。

进入车内，赛那内饰用料并不算豪华，但好在做工扎实，用料讲究。例如中控台上方、门板内侧等部位都使用了软性搪塑材质，虽然摸着不够高级，但胜在耐用，整体布局给人的感觉还是比较舒服温馨。不过车内配备了较多的实体按键，档把区域较高，其次中低车型配备的是4.2英寸液晶仪表盘+10.25英寸触控液晶屏，看起来有些寒酸，而高配车型升级为双12.3英寸的组合，显然更具科技感。

值得一提的是，赛那在安全配置方面下了一番工夫，全系标配L2级智驾、9个安全气囊、8个超声波雷达、前后驻车雷达、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、倒车影像等，其它的像电动天窗、多功能方向盘、后排杯架、自动空调、车内PM2.5过滤装置也没有缺席。作为入门家用车可以说诚意十足，像奥德赛和别克GL8入门版就3个安全气囊，手动双侧滑门，其他功能中高配车型才有，真的是没有对比就没有伤害。

而且，动力系统才是赛那优势所在，全系标配2.5L油电混动，发动机采用了丰田特有的VVT-iE进气系统和双喷射供油系统，最大功率189马力，最大扭矩236牛米，而电动机根据不同版本提供了不同的功率，两驱版本电动机最大功率134kW。四驱版本电动机最大功率174kW（前电机134kW+后电机40kW），系统综合功率为181kW，也就是246马力。并配备了电子无级变速箱，实测零百加速时间8.83秒，最高车速180km/h，爆发力虽然没有涡轮增压发动机那么迅猛，好在电机响应迅速，速度一上来，无论起步还是变道超车都显得游刃有余。

赛那不仅动力性能表现出色，最关键的是油耗还非常低，实测百公里油耗仅5升左右，要知道，这可是一辆七座MPV，足以碾压一众SUV车型，而且喝的还是92汽油，整体用车成本较低。底盘悬挂采用前麦弗逊+后双叉臂组合，可以有效捕捉道路的起伏状况，从而通过减震器来减低车身震动。行车过程中车内十分安静舒适，没有多余噪音，对于一辆MPV车型来说，这点上它无疑是成功的。尤其是现在赛那价格松动之后，性价比一下就上来了，简直堪称MPV中的“家用标杆”，对此你们怎么看？