2025年12月上旬，广汽集团交出的11月产销快报，让不少关注自主车企的人倒吸一口凉气——旗下传祺品牌单月销量仅25739辆，对比去年同期的44406辆，同比跌幅高达42.04%，几乎接近“腰斩”。

要知道，广汽集团整体11月销量也只是同比下滑9.72%，传祺这42.04%的降幅，在集团主要品牌里堪称“一枝独秀”，实在刺眼。

再看集团其他品牌的表现，合资板块反而成了“压舱石”：广汽本田11月销量41366辆，同比还涨了5.68%；广汽丰田卖出73500辆，也实现了0.71%的微增。一边是合资品牌稳中有升，一边是自主核心品牌大幅跳水，传祺这波下滑，确实让很多人看不懂。

拉长时间线看，传祺的压力其实早就显现。2025年1-11月，传祺累计销量294887辆，同比下滑17.29%，而去年它全年销量还能达到41万辆，是广汽自主板块的绝对销量支柱，更是集团自主业务的盈利担当。

作为曾经的自主车企“优等生”，传祺的高光时刻至今让人印象深刻。2018年它销量冲到53.5万辆，闯进自主品牌销量前五；当年的GS4是妥妥的“现象级”爆款，常年稳居SUV销量榜前列；旗舰SUV-GS8也成了自主油车向上突破的代表，一度撑起品牌的技术和口碑门面。

但今时不同往日，仔细拆解传祺的困境，其实是多重因素交织的结果。

首先是产品端的“爆款断层”。曾经的王牌GS4，在新能源车型的冲击下，燃油车市场份额持续萎缩，热度大不如前；主打年轻化的影豹，前些年月销还能破万，如今也没了当初的势头；就算是M8、E8这类MPV主力车型，虽然有稳定基盘，可面对腾势D9、岚图梦想家等竞品的围堵，也很难再实现大幅增长，整个品牌现在就是缺一款能引爆市场的“现象级新品”。

其次是新能源转型步伐偏慢，这也是外界公认的核心症结。如今车市早已进入电动智能化的深水区，传祺却还在燃油车赛道上“吃老本”。虽说官方数据显示1-11月其新能源车型销量破了15万辆，E8系列还连续16个月拿下新能源中型MPV销冠，但横向对比来看，这个新能源体量在自主车企里并不突出，而且其新能源产品矩阵也不够全面，在SUV、轿车等主流赛道，还没有能站稳脚跟的拳头产品。

此外，2025年的管理层变动，也给品牌发展带来了不确定性。今年传祺完成了董事长层面的人事更替，冯兴亚卸任、閤先庆接棒，新管理团队的战略磨合，或多或少会影响品牌的市场推进节奏。

不过，传祺也没坐以待毙。它推出了全新高端系列“向往”，首款车型S7以15.98万元起的预售价，瞄准中高端新能源市场，试图在新能源赛道撕开一道口子。再加上广汽集团此前发布的自主品牌三年“番禺行动”计划，未来三年要推22款全新车型，剑指200万辆自主品牌销量目标，这也能给传祺的转型提供资源和底气。

客观来说，传祺这42.04%的单月跌幅，确实看着触目惊心，但也不能就此给品牌判“死刑”。一方面，单月销量受库存调整、终端促销节奏等因素影响，存在一定偶然性；另一方面，传祺的MPV家族累计销量已经突破83万辆，E8的销冠地位也证明其在细分市场的硬实力，燃油车领域的技术积淀也还在。

当下的传祺，其实和很多传统自主车企一样，站在了转型的十字路口。它的困境，本质上是传统燃油车品牌向新能源智能化转型的共性阵痛——既要守住燃油车基本盘，又要在新赛道快速起量，本就是道难题。

对于传祺而言，接下来的关键，是把“向往”系列的高端新能源产品做扎实，同时盘活燃油车的技术优势，形成油电协同的产品矩阵。毕竟，曾经能创下53万年销量辉煌的品牌，只要找对方向，未必不能走出阵痛，重新找回市场存在感。