雷军终于开口了，根据澎湃新闻的报道，雷军的微博在停更5日后今天出现更新，他说，今天，小米的创业路已走过了15年。这只是开始，我们会继续努力。听完这番话你是什么感觉？我的感觉是这不太像一篇道歉信，更像是一个CEO在试图重拾自信。事故已经发生了，谁都回避不了。咱们重新回复一下这些事故的几个关键问题，事故发生时，车辆处于NOA自动辅助驾驶状态；从预警到碰撞，仅2秒；撞击时速仍高达97km/h，随后起火。一场原本被期待为“国产高性能新势力”的亮眼首秀，在事故面前被瞬间打回原形。更棘手的是，这不是普通车企的问题。它是小米的问题。是一个靠“性价比”、“口碑”、“粉丝信任”起家的科技品牌，如今要面对的是3条生命、1起事故、1300亿港元市值蒸发的代价。外界说雷军“沉默了5天”，其实不准确。

4月1日，他曾通过“小米汽车”官方账号做了回应，承诺配合调查。之后，他选择沉默。但其实他也不是真的想沉默，他只是在等一个特殊的时间节点。这场事故虽然发生在“自动辅助驾驶”状态下，但NOA不是完全自动驾驶，驾驶员要随时接管。也就是说：技术本身或许没有“全责”，但小米对用户的风险教育和体验设计，难辞其咎。在SU7首批订单里，30%是盲订。买这辆车的人，很多连试驾都没试过。靠什么？靠信任。靠雷军的人设。靠小米品牌。但正因如此，这场事故对小米品牌的打击才如此致命。它不只是一次安全事故，更让人担心他是一次信任的塌方事故。中国新能源汽车市场已经进入了极限加速模式。蔚来亏钱卖车；理想靠话术洗脑；比亚迪用“价格战”碾压；小米，杀出一条“高性价比科技美学”新路径。但速度越快，容错率越低。车企们拼销量、抢交付、抢OTA更新速度，但谁还在真正死盯“安全底线”？雷军自己说，小米造车是*最后一次创业”但这场创业，从第一年起就直面了最沉重的考题。SU7事故之后，小米汽车的命运分水岭已至。

技术路线要做澄清，NOA不能再模糊宣传；品控和交付必须上台阶，出一台问题车就可能毁了整个战略；还有售后与危机处理体系要补全，这不是手机，不能靠“换一个”了事；雷军的人设要重新校准，从“理想主义企业家”转向“行业责任担当”。而用户，可能也不会再因为一句“继续努力”就买账了。很多人应该今天也是小米成立15周年的纪念日，可惜这不是雷军想象中的15周年。没有全员大会，没有激动演讲，只有一条微博。但这条微博的背后，是一场品牌危机的临界点。从今天起，小米不再是那个靠热爱和信任就能卖货的科技公司，它应该成为一家要为生命、责任、安全负全责的整车企业。雷军的微博说：“这只是开始。”但我倒觉得真正的考验才刚刚开始。