说好的过渡技术呢?超级增程即将推出,增程直接成未来了?
超级增程:颠覆想象的出行新势力
在汽车界,长久以来都流传着这样一种颇具争议性的观点:插电式混合动力和增程式电动技术,仅仅是汽车发展长河中的过渡性产物。大家普遍认为,一旦固态电池技术取得重大突破,这两种车型恐怕就会被时代的洪流无情淘汰。
然而,事实真的如此吗?如今,增程和插混车型依旧在市场上拥有自己的一席之地。究其原因,主要是两个方面。其一,纯电车型的续航焦虑问题依旧像一片挥之不去的乌云,笼罩在消费者心头。想象一下,当你满心期待地驾驶纯电车出行,却因电量不足而陷入焦虑,那种不安简直难以言表。其二,超充设施的建设还远远不够完善。充电桩数量稀少,分布不均,就像沙漠里的几株仙人掌,无法满足大量用户的需求。
这就导致纯电车无法完全替代燃油车,在城市中,它们大多只是人们日常短途代步的最佳选择。而插混和增程技术,恰好巧妙地填补了这个空缺。它们短途用电,长途加油,补能迅速且续航可观,对于普通大众而言,更具实用性。曾经,很多人都坚定地相信这个观点,觉得增程和插混只是暂时的避风港。
可就在“超级增程”即将风靡汽车的当下,形势似乎发生了惊天大逆转。不少人大喊着:也许纯电车不是未来了,超级增程才是汽车领域的最完美形态!这到底是何缘由呢?
聊到超级增程,一开始很多人可能会嗤之以鼻,觉得这不过是“脱裤子放屁,多此一举”。在他们眼中,纯电车直接用电,燃油车直接烧油,而增程还得经过燃油转化,没什么值得夸赞的。而且,“亏电体验”差,动力表现也很一般,就像一个瘸腿的赛车手,很难让人看好。
曾经,我也有这样的看法。但随着即将推出的“超级增程汽车”映入眼帘,我的看法来了个 180 度大转变。
先说说续航里程这一块。超级增程凭借革新,纯电续航直接冲到了400公里。可别小瞧这200公里的提升,这就好比短跑运动员从原本的 100 米一下跃升到 150 米的赛程,意义重大到超乎你的想象。过去,增程车的纯电续航大多局限在180到200公里,这可让日常通勤的车主苦不堪言。要是家里没有充电桩,那每周去公共充电站跑两三趟就像家常便饭,体验简直糟糕透了。
而现在,400公里的续航一到手,就算没有家充,你也能像驾驶纯电车一样,轻松拥有一周甚至更长时间才用充电的潇洒生活。这背后的意义还不止于此,这一步的提升,简直是一场对动力架构的彻底变革。为了实现这个续航,增程车的电池容量加大了,就像给汽车的身体加了一层更强的防护甲;能量管理系统也进行了精心优化,整车能耗也做了深度优化,就像给汽车注入了一股高效的能量流。
这就好比,以前增程车的“油电割裂感”像一盘味道不和谐的菜,电池小、能量管理不科学,导致纯电续航一结束,就立马切换成“油老虎”模式。但现在,随着更大容量电池和先进增程系统的“强强联手”,增程车终于走上了“电驱主导”的正轨,告别了过去的尴尬。
再讲讲充电速度。超级增程的充电速度达到了4c快充。这就意味着,它能在短短15分钟内,就能补能90%,这速度简直像给手机充电的超级快充技术搬到了汽车身上。以前,增程车充电功率低得可怜,200%-90%的充电,得等上40、50分钟,这对于没有家充的用户来说,简直是一种煎熬,每次充电都像经历一场漫长的等待。
但现在好了,4C充电技术的加入,让增程车的快充能力直接追上了高端纯电车。就算没有家充桩,随便找家快充站,泡杯咖啡的功夫,电量就能蹭蹭往上涨,和纯电车的使用体验相差无几。可别小看这速度,长途旅行途中,它能让你跑个600到700公里再充10分钟的电,这时,电量加持下的增程车就像是充满活力的战士,综合油耗低,动力澎湃,噪音和震动都被压得服服帖帖。
还有一点不得不提,由于续航的提升和800v电气架构的加入,增程车的“抗老能力”,也就是电池寿命也会大大延长。以前的短电续航让电池的循环寿命消耗过快,电气架构一般发热严重,都对电池造成了很大的伤害。但现在,有了各项技术的加持,“一车传三代,人走车还在”也不是不可能成为现实。
曾经大家普遍把增程车当作是等待固态电池出现的“备胎”。但现在看,超级增程以技术为剑,在续航、充电、能耗上都实现了革新,摇身一变,不仅从所谓的“过渡”角色中杀了出来,更成为了汽车市场上一支极具竞争力的强劲力量,未来可期。
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