我开的插混车，基本上就是遵循插混车的逻辑来开，在城市中用的纯电，跑长途用的混动。

用纯电行驶比混动成本低得多，我一天通勤20公里，纯电续航里程是110公里，留20公里不动，三四天充一次电。

我没有独立车位，不能安装私人充电桩，每次都到商业充电桩上充电，价格是一元一度，平均到行驶成本上，就是0.15~0.2元/公里，这是纯电。

我有一半的行驶里程是跑长途，高速、国道都有，开混动模式，强制保电，平均油耗是6L/百公里，按现在的油价算起来是0.4元/公里，这是混动。

我买插混车的本质是没有续航焦虑，不需要担心车辆没电会抛锚，我有一半的长途需求，纯电车不合适，又不想开油车，就只能选择插混车或增程车。

不要小看续航焦虑，就是这个原因，劝退了很多想买纯电车的人。

开油车的逻辑和开电车是完全不同的，开习惯了油车的人，去开电车，很多习惯要改变，最主要的就是随心所欲这个习惯要改。

开油车，油箱报警了，继续开百十来公里没问题，开电车，电量报警了，你不知道能开多久，说不定瞬间就抛锚了，这是本质区别，电池的续航里程特别不准。

有些人不愿意改，就不会买纯电车，那么插混车是个很好的选择，仍然可以跟油车一样随心所欲地开，从来不担心什么续航焦虑。

很多人买插混车还有个原因，就是没有自己的充电桩，不是所有小区都能安装的，新小区可以，老小区基本上不能。

我们小区其实有一个充电桩2把枪，但是快充，我的车只支持慢充，用不了。

很多人工作很忙，一天十几个小时，哪有时间去商业桩充电，因此把插混车当成油车开是存在的，需要做一些必要的设置，需要强制保电，并设置为混动模式。

强制保电的原因是让电池一直有电，并长期处于浅充浅放的状态，这样对电池的寿命更好。

丰田双擎（油混）就是这样，一个一度多的小电池，就能实现油耗的下降与动力的增强，虽然比不上插混车，但原理是类似的。

插混车长期当油车开不是不可以，但有必要让电池隔一段时间充一次电，比如一两个月充一次电，从20%充到90%，这是为了电池好。

插混车的逻辑是：电为主，油为辅。

插混车表面上看起来有两套系统，但是电池不能坏，电池一旦坏了，插混车就无法工作，插混车的工作原理就是必须要有电，就算是混动模式，电池也是起作用的。

比如在起步和急加速超车时，电机都会工作，起步时发动机不工作，急加速时，电动机与发动机并串输出动力，能够解决单独驱动时的动力不足。

据说长城的HI4-T插混是个例外，电池电机坏了，仍然可以用纯油驾驶，电和油是完全独立运行的，好像是唯一的。

插混车即使当成油车来开，它永远也不是纯粹的油车，类似于油电混动，跟丰田双擎差不多。

插混车当成油车来开，油耗会低得多，最高是油车的二分之一到三分之一。

插混车当成油车开，最忌讳的电池一直亏电运行。

电池不是不能亏电，而是长期亏电会影响寿命，亏电就代表着电池电量低，会导致电极材料加速老化，容量不可逆损失。

什么意思？

就是说电池长期亏电会影响容易降低，而且不能恢复，比如新电池续航是500公里，长期亏电可能就变成400公里，回不去了。

虽然电池电量低时，发动机会反过来给电池充电，但由于插混车的电池容易一般有十几度，发动机充不了多少，不像丰田双擎电池只有一度，很快就能充满。

当电池电量长期充不满或很低时，电池寿命就会打折，电池一坏，插混车就开不了，这是致命的缺陷。

插混车长期当油车开，最好的办法就是强制保电50%，用混动模式开，一个月给电池充一次电。

保电状态下，插混车就特别省油，因为发动机效率低下的时候，都由电动机驱动，这是省油的原理之一，比如起步时，如果是油车，起步阶段发动机效率很低，转速也低，车速也没上来，油耗最高，效率最低。

这是发动机的通病，全世界的发动机都是这样，解决不了的，只有混动能解决这个问题。

插混车还有动能回收和单踏板功能，油车踩刹车，是把汽车的动能通过轮胎与地面及刹车盘的摩擦转化为热能，白白浪费了。

插混车踩刹车，是把汽车的动能转化为电能储存在电池中，电池也是储能设备，能存电的，这部分能量被利用起来，这是省油的原因之二。

插混车有单踏板模式，松掉油门踏板时，车辆减速很快，比油车快得多了，这是因为汽车的动能转化为电能储存起来，还不用踩刹车，也是省油的原因。

插混车下坡时能反向给电池充电，只要坡够陡够长，就能给电池充满电，纯电矿卡也是这个原理，这是插混车省油的原因。

把插混车当油车开是可以的，但一定要记得这些逻辑，否则会导致电池寿命大大缩短的，那样就得不偿失了。

我开了三年插混车，把插混车当成油车开只有在特定的环境中，比如电池电量低的时候，跑长途的时候，才会设置混动模式，强制保电。