“蜀道之难，难于上青天”曾是四川交通的真实写照。上世纪九十年代，四川高速公路实现零的突破——1995年成渝高速通车，拉开了全省高速路网建设的序幕。进入“十三五”，四川以年均新开工600公里、建成通车500公里的速度一路“狂飙”，通车里程先后突破6000、7000、8000公里大关，2023年达到9179公里，居全国第三、西部第一。如今，四川高速公路通车里程已经突破10000公里，成为全国第三个高速公路通车里程“破万”的省份；此外，146个县（市、区）通高速公路、82％的县城实现“15分钟上高速公路”，并基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊，成都至重庆、西安、贵阳、昆明、兰州等周边重点城市3小时高速圈全面成型。

面对高质量发展新需求，四川并未放缓脚步。在四川省高速公路网布局规划中，四川明确提出“拓展通道、完善网络、提升能力”三大任务，到2035年全省高速公路网规模将达1.61万公里，形成“一干多环放射、多支高效联网、生态示范区便捷连通”的现代化高速公路网络，全面支撑成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等国家战略实施。

在四川省新一轮高速建设热潮中，一条纵贯成都平原与川西山地、总投资268.1亿元、全长约105公里的“大动脉”——邛崃经芦山至荥经高速公路（简称“邛芦荥高速”）正加速推进。根据规划，邛崃经芦山至荥经高速公路项目起于邛崃市孔明街道，接天邛高速、邛名高速，经芦山县龙门、思延、宝盛，天全县乐英、新场，止于荥经县青龙镇，与雅西、雅康、乐荥高速互联互通，并设8.7公里宝兴支线连接宝兴县灵关镇。主线桥隧比高达73.4%，是全省桥隧比最高的山区高速之一，也是国家“十四五”102项重大工程、四川省“十四五”重点推进项目，更是雅安市交通建设史上投资规模最大、技术难度最高的单体工程。

2024年12月30日，项目开工动员令在芦山吹响；2025年2月18日正式获批；7月27日，多个节点工程：TJ5标段芦山互通、芦山隧道进口支洞等率先动工建设；8月1日，TJ7标段白岩顶隧道进口进洞；8月4日，邛崃段首根桥梁桩基在孔明枢纽顺利浇筑。截至2025年11月，全线8个先期开工点全部启动，芦山隧道、钟山隧道、冯家山隧道、白岩顶隧道等控制性工程加速掘进，累计完成投资38亿元，占总投资14%，预计2028年底建成通车。目前，关于邛崃经芦山至荥经高速公路迎来了一个重大进展：邛崃经芦山至荥经高速公路项目两阶段施工图设计已正式获批。这一关键进展标志着项目将进入开工前的重要阶段，为全面开工建设打下基础。

邛崃经芦山至荥经高速公路建成后将结束芦山、宝兴两县不通高速的历史，同时也使雅安市实现“县县通高速”；此外，通过与雅康高速及规划中的高速衔接，将形成甘孜、阿坝民族地区通往成都平原的第二通道。届时，成都至芦山车程由2.5小时缩短至1.5小时，川西旅游环线实现高速闭合，对提升成渝地区双城经济圈西向辐射能力、支撑雅安建设“川西综合交通枢纽”、促进沿线生态资源转化为经济优势具有重要意义。从“蜀道难”到“蜀道畅”，从“基本适应”到“提质增效”，四川高速公路正以每年数百公里的速度延伸，为四川在新征程上奋力谱写高质量发展新篇章注入源源不断的交通动能。