国际汽联（FIA）发布了WRC27 Rally1赛车的首个视觉概念车，提前展示了该赛车组，将定义2027年起FIA世界拉力锦标赛的下一个时代。
WRC27 规则于2024年首次获得世界汽车运动理事会批准，旨在重塑拉力赛的顶级类别——降低成本、提升可及性，同时保留 WRC 核心的性能与视觉盛况。
新推出的概念将这一框架转化为具体设计，展示了未来制造商如何将这些法规应用于多种车辆风格和诠释。
© 国际汽联
其核心是一个管状车架安全舱，是2022年现有Rally1赛车引入的结构的演进。该电池通过模拟、基准测试和原型碰撞测试开发，在降低整体复杂性和成本的同时，实现了高度乘员保护，并在所有主要撞击场景下提升了抗侵入性和能量吸收。
这个以安全为核心的基础，外面还配备了为车队设计更大的车身框架，赋予车队更大自由度。法规不要求车辆必须基于当前量产车型，而是定义了一个参考体积，所有外部面板必须在该范围内安装。在该领域，制造商可以自由开发从量产启发设计到定制拉力概念的各种方案，而简化的空气动力学设计则旨在控制开发成本。
© 国际汽联
WRC27的规定还扩大了谁可以参加顶级比赛的定义。制造商和改装师将以单一的制造商类别竞争，负责车辆的设计、制造、认证和市场推广。此举旨在扩大参与度，加强锦标赛顶级组别的竞争。
性能依然是该软件包的核心。WRC27车型最初将搭载一台可持续燃料的1.6升涡轮增压内燃机，输出约290马力，配备四驱和五速变速箱。配备双叉臂悬挂，制动和转向系统基于Rally2法规，打造高性能且更便捷的平台。
这些车辆将在明确的占地范围内建造，长度在4100毫米至4300毫米之间，最大宽度为1875毫米，允许在明确的范围内实现设计自由度。该框架还为未来的动力系统提供了灵活性，为周期后期的替代技术留下了空间。
降低成本一直是核心目标。一辆即战即用沥青规格汽车的价格将被限制在34.5万欧元——比原版Rally1低出超过50%——并通过提升耐用性、限制人员、减少后勤以及更多使用远程工程支持来实现进一步节省。
© 国际汽联
WRC推广人体育总监Peter Thul欢迎在2027年赛事中强调经济实惠。
他说：“作为推广方，我们欢迎新规，重点关注可负担性。”“我们完全有信心，这将带来更多制造商，现在还有更多制造商在我们这项运动的巅峰竞争。”
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆表示，这些规则标志着锦标赛的一个决定性时刻。
“WRC27的规则代表了FIA世界拉力锦标赛的一个关键时刻，”他说。“他们建立了一个专注于成本控制、可持续性和可及性的框架，同时保障最高水平拉力赛的性能和技术挑战。”
国际汽联体育副总裁马尔科姆·威尔逊表示，灵活性一直是其核心原则。
他说：“我们发布的新Rally1概念车就是按照这些规格设计的，展示了这种灵活性如何在实际应用中。”“他们首次强调了在框架内可以开发的技术解决方案和车辆概念的范围。”
