日产最新杀手锏，尺寸接近C级，越野能力出众，家用也很香

车市发展元素逐步丰富，许多小众领域也在渐渐扩张，皮卡车型就是其中之一，款式原本定位工作用车，能够出现的场景比较有限，但随着开发与普及加深，应用范围也扩大了不少，甚至一些家用需求也开始出现。而这一领域的革新工作还在不断提速，目前郑州日产旗下的全新Z9系列即将登台，中型皮卡定位，使用汽油、柴油能源分化，座舱+货斗设计，还是非承载式结构类型，下面来看内容全貌。

外观设计上，车头造型平直且厚重，前脸设计有超大格栅，两侧配备多层扰流板，前唇突出，发动机引擎盖上有两个较大的撒热通道，从正面角度观察，形象基本与越野车型保持一致，包括进气格栅、分置大灯，还有底部外保险杠，都表现出了充足的粗犷气息，侧面采用家族设计风格，快背式车顶，车门下方有宽大扰流板，尾部有夸张的鹅颈式扰流板，下方是多层扩撒器，尾灯设计复古，辨识度高。底部黑色哑光饰层存有外扩痕迹，虽说走势变化与车壳覆盖保持了同步，但轻度结构分离感还是能够清晰察觉，仅一个照面就表露出了非承载式设计的痕迹，明显区别于普通家用车型，在大气感与硬派形象展示效果方面，占据了更多优势。

车身尺寸长5520mm、宽1960mm、高1950mm、轴距3300mm，车型定位中型皮卡，划分定位仅为总重量小于2.7吨，规格分化界限并不清晰，单论尺寸数据来看，已经超过了不少C级普通家用款式。而且车身拥有97%高强钢车架，安全能力提升更多。结合皮卡非承载与高底盘设计，离地间隙240mm，涉水深度超800mm，同级TOP3的悬架行程，已经显露出了不俗的越野能力。尾部除了货斗能够载物更多外，还有更强的牵引能力支持，超3吨拖拽都不成问题，户外探险爱好者一样能够得到支持。

内饰设计保留了更多厚重感，中控台的方正形象已然给出答案，边框轮廓同样保持了沉稳气息，由此衬托比对，内饰材质主要以真皮以及织布拼接而成，展现高级感。运动座椅独特，两翼大面积凸出，能保障激烈驾驶时车内人员的安全姿态。14.6英寸大屏幕设计都显得有几分小巧，而且物理挡把控制设备得到保留，在内装形象上增添了几分传统经典的味道。多功能方向盘两侧设有多功能按键区域，大尺寸设计提供充足驾驶手感，运动感强。车机搭载内容也在与时俱进，车辆远程控制、智能语音交互，甚至连娱乐应用也有不少补充，抛开越野功能性拓展不看，单就满足家用移动空间需要都有可观表现。

辅助设计同样全面，540°全景影像、系列标配EPB+AUTOHOLD等，适用驾驶场景更为丰富，在面对市区多变行车环境时，也能展示出充裕的产品力。不过还有一个问题难以忽视，车型尺寸更加宽厚，不止视野盲区存在限制，相同的功能应用也需要更多传感器予以支持，从造价成本方面考虑，全新Z9系列的智能化基数即便处于行业常规水准，也会为造价成本带来不少负担，从标配内容来看，还是挺能凸显它的分量的。

座舱基础保留5座排列，即使抛开货斗部分，也完全能把它看作一台不错的家用款式。座椅使用的Nappa真皮风格设计，皮料纹理更为精致，不论视觉、触觉都有明显档次强化感受，牛皮头层皮的基础选材，在触感传递的亲肤感与舒适度提升方面，显然具备更多优势，而且款式宽体结构设计也略微拓展了座椅，乘用时带来的包裹性还是挺能加分的。硬件内容填充还部分出现了真木与铝制设计的结合，整体质感明显获得更多加强。

底盘设计内容才是展示特殊性的关键，前置四驱、全时四驱两者同步出现，也是传统燃油越野款式常用内容，一并标配的还有多片离合器式中央差速器，便于更好适应不同恶劣路况环境，同时优化了车辆的脱困能力。在前双叉臂式独立悬挂的支持下，座舱部分还有良好的舒适性提供，后方货斗仅使用整体桥式非独立设计即可，利用简洁结构的更好适用能力为支撑，平坦路况、崎岖路段均能驾驭。

动力供应划分两种类型，4K31TD引擎使用92#标号燃油，2.0T四缸爆发258Ps马力；另有M9T-500型号引擎服务于单款车型，使用0#柴油，2.3T四缸190Ps马力，均适配8AT变速器，且满足了国6 b环保标准。车辆处于满载状态下，0-40km/h起步加速仅需3.4s，负载压力如此还能提升到这种程度，其性能可见一斑，若真在户外探险时有所遭遇，拥有这样的实力应对，车主也能从容不少。