全球销量70%在中国：这个美国汽车品牌，急了

曾几何时，这个百年美系品牌在中国市场风生水起，一度年销百万辆，成为外资车企在华发展的经典案例。

可短短六年后，它的销量断崖式下跌，市场份额被自主品牌蚕食，新能源转型也步履维艰。面对生存危机，它亮出了杀手锏——“一口价”策略，甚至不惜让B级轿车君威跌破11万大关。

价格战真能拯救它的颓势吗？全球销量的七成都来自中国，市场若再萎缩，它还有未来吗？一个在美国本土式微、靠中国续命的品牌，如何才能在新能源时代找到立足之地？

别克，这个被戏称为“中国别克”的美系车企，如今站在了命运的十字路口。

曾经的别克，是美国人的骄傲。它诞生于1903年，甚至比母公司通用汽车还要早五年。上世纪五十年代，它年销量突破七十万辆，是美国家庭和中产阶级的理想座驾。

可时间是最残酷的评委，进入九十年代，随着日本车和德国车攻占市场，别克在美国的光环渐渐褪去，销量跌到只剩10万辆，品牌也被认为“老派、沉闷、不够时尚”。面对逐渐失去的阵地，别克做出了一个至今影响深远的决定——向东方转移。

1997年，通用汽车与上汽集团合资成立上汽通用别克，这一合作彻底改变了别克的命运。彼时的中国市场尚未完全开放，外资品牌寥寥无几。

大众有桑塔纳，标致有富康，而别克则以一款“豪华中高级轿车”——新世纪打响了第一枪。

不同于主打家用市场的竞争对手，别克精准抓住了当时消费者对“面子”和“档次”的追求，对中国市场的第一款车进行了600多项本土化调整，甚至连踏脚空间都加宽，以迎合商务人士的需求。这种精细化改造，让别克迅速站稳了脚跟，成为“美系豪华”的代名词。

如果说新世纪让别克在中国市场崭露头角，那么GL8则是它真正的封神之作。

这款MPV凭借大空间、舒适性和稳重的形象，成为商务车市场的王者。政府机构、企业老板、甚至明星名流，纷纷把GL8当作出行首选。

2020年，GL8单款车型销量高达15.67万辆，比本田奥德赛和艾力绅加起来还多7万台。更夸张的是，GL8的成功甚至影响了美国市场，别克不得不将这款车的生产线搬回北美，供应不断增长的需求。

然而，市场不会永远静止不变。

进入2020年代，中国汽车产业迎来剧变，自主品牌的新能源车以迅雷不及掩耳之势崛起，消费者的需求从“面子”转向“智能化”和“科技感”。

当比亚迪用刀片电池和智能座舱重新定义市场时，别克却仍在宣传真皮座椅和豪华缝线。曾经引以为傲的美系豪华，如今显得有些跟不上时代节奏。

更严峻的问题是，新能源转型的迟缓让别克陷入尴尬境地。

2023年，别克的新能源车型销量占比不到5%，而特斯拉Model Y的单月销量就能碾压别克全系。推出的几款电动车，如微蓝7，续航仅500公里，定价却高达22万，被市场嘲讽为“油改电的假新能源”。

相比之下，国产品牌的新能源车早已进入高智能化时代，动辄800V快充、激光雷达、自动泊车，而别克还在用CarPlay撑场面。

面对新能源冲击，别克试图用价格战自救。

2025年，它宣布全系车型采用“一口价”销售模式，最具代表性的动作是君威直接降价到10.69万元。要知道，20年前，这款车的起售价高达25万。这样的降价幅度，无疑是在对抗比亚迪、吉利、长安等国产品牌的性价比攻势。然而，价格战真的能救命吗？

降价固然能刺激短期销量增长，但长远来看，别克的竞争力并未实质性提升。如今的中国市场，消费者早已不满足于“便宜就行”，他们更看重产品力、智能化和新能源技术。

更棘手的是，别克在全球市场的根基正在动摇。与丰田、大众、奔驰等车企不同，这些品牌虽然在中国市场遇到增长放缓，但其全球市场依然稳健。

例如，大众在中国的销量占全球的32%，丰田更是仅有16%。但别克不同，它超过60%的销量依赖中国，全球销量的七成都来自这里。一旦中国市场继续下滑，别克将没有其他市场可以依靠，这也是为什么它在降价、推新车、重塑战略时显得比其他外资品牌更急迫。

别克的未来，只有两条路可选：要么彻底本土化，要么逐步被边缘化。过去的本土化，是开发特供车型，如昂科威、GL8，以迎合中国市场的需求。

而未来的本土化，则必须是更深层次的产业链整合。换句话说，别克如果想在中国市场生存下去，就必须与华为、宁德时代、百度等本土科技企业深度合作，重构产品竞争力。否则，它只能眼睁睁地看着市场份额被比亚迪、小鹏、理想瓜分。

有人说，别克的今天，像极了曾经的诺基亚。在功能机时代，诺基亚是无可撼动的霸主，可智能手机时代到来时，它却固守过往的成功经验，错失变革机会，最终被市场淘汰。

现在的别克，站在类似的十字路口。新能源时代已至，智能化成为核心竞争力，留给别克的时间，真的不多了。

价格战只是止痛药，新能源和智能化才是解药。别克要做的，不只是降价，而是重新定义自己。

如果它仍然停留在“美系豪华”的旧梦里，那未来或许只有一个结局——在中国市场彻底失去话语权，被新势力和国产品牌抛在身后。一个曾在中国年销百万辆的品牌，最终只能成为历史的注脚。

参考资料：

别克全面调整产品定价模式 薛海涛：今年三季度推全新智驾系统——每日经济新闻2025-03-03 18:24