12月23日上午，长征十二号甲运载火箭的发射，让无数航天爱好者的心提了起来。随着几分钟后长征十二号甲的入轨成功，大家送了一口气，然而之后的火箭回收，就不再那么让人提气了，因为一级火箭未能按照计划着陆回收，而是和月初的朱雀三号火箭一样，最终折在了终点线上，离终点只差4.91公里。

这已经不是我国第一次尝试火箭回收了。上一次这样操作的，还是民企火箭朱雀三号。而时隔不足一个月，另外一款由国家队主导设计的长征十二号甲火箭，首飞就敢尝试回收，和朱雀三号同属液氧甲烷火箭，这次的飞行最终被官方定义是“基本成功”。

其实，在发射之前，圈叔以为这次是手拿把掐的。因为按照中国航天的一般规律，国家队出手，一贯是以“稳”字当头，目标即便不是100%成功，也得是万无一失吧。谁想，这次火箭发射国家队，却显现出了一种敢于向失败要数据，敢于快速试错的开放心态。

虽然心有不甘，但国家队展现出来的前所未有的敢于创新的心态，也是值得鼓励的。说明我们的技术已经累积到了一个新的阶段，已经有底气去跳帧更前沿、更复杂的工程项目了。

而且首次飞行，就成功入轨，且顺利回收，这么成功的案例，在大洋彼岸的美国猎鹰九号都做不到，也极不现实。

航天是复杂的系统工程，真正的进步靠的不是运气，而是扎扎实实的工程经验积累。从这个角度看，这次飞行无比宝贵。它成功获取了火箭在真实飞行状态下的关键工程数据，这些数据是地面模拟无法完全替代的，为后续查明原因、优化方案、最终实现可靠回收，打下了至关重要的基础。

相信研制团队现在已经投入紧张的工作中：全面复盘、技术归零、全力攻关。失败是成功之母，在航天领域，这句话有着最真实的重量。

这次发射还有一个非常值得关注的亮点：长征十二号甲一级火箭的发动机，对，就是那7台并联工作的“龙云”液氧甲烷发动机，是由民营航天企业安徽九州云箭研制的。

这是长征系列火箭历史上，首次采用民营企业研发的主发动机。

这个组合开创了一种全新的“国家队主导研制+民企提供核心部件”的协同创新模式。它打破了传统的界限，让国家队系统集成的深厚功底，与民营企业灵活、专注的技术创新活力，实现了强强联合。

长征十二号甲并非孤军奋战。就在12月3日，民营航天公司蓝箭航天的朱雀三号火箭也完成了我国首次大型液体火箭“入轨+回收流程”的全系统飞行验证，同样在最后着陆环节功亏一篑。

在接下来的时间里，还会有计划在12月底首发的天龙三号，2026年春节前发射的智神星一号，2026年一季度发射的星云一号，以及2026年一季度二次发射的朱雀三号加强版等4款垂直着陆回收火箭。并且在2026年4月，会有国家队的长征十号乙火箭，以网系回收方式回收火箭。

可见，虽然朱雀三号和长征十二号甲火箭两次垂直着陆回收，并不完美，但却开启了中国可重复使用运载火箭的工程化探索之路，并且我们不仅仅只有垂直回收这一条路，还有网系回收，甚至海上回收等多种方式。

除了已经亮相的蓝箭航天和中国航天科技集团商业火箭公司（中国商火），包括中科宇航、天兵科技、星际荣耀、星河动力等多家商业公司，以及航天科技集团内部的中国长征火箭有限公司，都在紧锣密鼓地推进各自新型中大型商业火箭的首飞计划。如果进展顺利，明年年底，我们将看到一个前所未有的、多型号竞争的市场格局。

市场的前景无疑是广阔的。根据测算，在巨型低轨卫星星座的强劲牵引下，中国每年的航天发射需求将从2024年的约200吨入轨重量，猛增到2027年的500吨以上，甚至2029年的1000吨级别。