如果你是一名新势力车主，第一次接触比亚迪的家用充电桩，大概率会有一种强烈的不适感——这都什么年代了，怎么还不能扫码充电？

在蔚来、小鹏、理想的世界里，充电这件事早就被“产品经理化”了：打开App、扫一扫、选功率、看价格、自动结算，一条链路下来几乎不需要思考。

可当不少新势力车主点开比亚迪App，想看看能不能像蔚来一样实现“线上共享充电”时，直接愣住了。

因为比亚迪给出的方案是——交换联系方式，线下协商，用卡刷桩。

没错，不是扫码，不是自动计费，甚至很多比亚迪的普通家充桩，压根就不联网。

于是网络上瞬间炸锅：“这是2025年该有的体验吗？”“工程师写代码写到忘了用户是谁？”“这流程也太原始了吧？”

但如果你真的把这件事拆开来看，会发现这背后，其实是两套完全不同的造车逻辑在碰撞。

先说比亚迪这套“邻里互助”的家桩共享服务。

比亚迪最近上线的家用充电桩共享功能，核心定位并不是“商业化共享”，而是同社区车主之间的互助平台。平台只负责一件事：把“有闲置充电桩的人”和“需要充电的人”撮合到一起。

至于价格、时间、使用规则，不好意思，你们线下自己谈。

为什么这么设计？

因为在比亚迪的逻辑里，家用充电桩首先是一个私有资产，不是公共基础设施。它不希望、也不打算，把家桩变成一个“准公共运营桩”。

一旦支持扫码、自动计费、云端联网，那就意味着计量、收费、责任、安全、纠纷，全都要平台兜底。

而比亚迪选择了最“工程师”的做法：把复杂度留给人，而不是系统。

这听起来很不“互联网”，但却极其比亚迪。

你会发现，比亚迪很多产品都有类似的特征：功能一定能用，但体验未必优雅；逻辑一定自洽，但不一定讨喜。

这和新势力完全相反。

新势力从第一天开始，就把“体验”当作核心竞争力。扫码充电不是因为技术难度高，而是因为这是一个典型的用户爽点。

你不用跟任何人打交道，不用担心价格扯皮，不用交换隐私信息。

而比亚迪这套方案，本质上更像是一个工具型平台，不是服务型平台。

所以，新势力车主会觉得麻烦，但老比亚迪车主反而觉得——“这不挺合理的吗？”

更关键的一点在于：比亚迪根本不靠这个赚钱。

对蔚来、小鹏来说，充电网络本身就是品牌体系的一部分，甚至是用户黏性的核心。

而对比亚迪来说，充电只是“让车能跑起来”的配套。

当一家企业一年卖几百万台车，它最在意的，从来不是“充电流程优不优雅”，而是“系统稳不稳定、成本控不控得住”。

所以你会看到一个很割裂的画面：比亚迪的三电、平台、电池，处在行业第一梯队；但在App交互、使用体验上，却经常被吐槽“像上个时代”。

这并不是不会做，而是没把这件事当成战略重点。

换句话说：比亚迪的充电桩不能扫码，不是技术问题，而是价值排序问题。

当然，这并不意味着新势力车主的吐槽是错的。

在用户体验层面，比亚迪这套方案，确实不够现代、不够友好。当行业整体都在向“无感化”“自动化”推进时，这种“先加好友再充电”的方式，注定会显得格格不入。

但同样不可忽视的是，比亚迪依然在卖最多的车，也依然在不断扩大用户基数。

这或许说明一件事：在电动车这个阶段，体验并不是唯一答案。

当你真正站在不同品牌的立场去看，就会发现——新势力在拼的是“让你觉得爽”，而比亚迪拼的是“让系统不出错”。

至于哪条路更好？可能要交给更长时间去验证。