当 15 万级中型 SUV 市场竞争日趋白热化时，捷途山海 L7 PLUS 以其独特的 "旅行小房车" 定位杀入战场，并凭借 "直逼前三" 的销量表现引发行业关注。与其他车型专注七座布局不同，山海 L7 PLUS 还推出了五座版本，试图在细分市场中寻找新的突破点。本文将以 2025 款 220km 五座旗舰版为切入点，从实用性角度深度剖析这款车型的产品价值。从市场定位来看，五座版本的推出体现了山海 L7 PLUS 对用户需求的精准洞察。相比七座版本，五座布局在后备箱空间方面具备天然优势，标准状态下后备箱容积达到 732L，其中还包含 74L 的下沉空间。当后排座椅按 40:60 比例放倒后，载物空间可扩展至 1708L，这样的空间表现在同级别五座 SUV 中表现相当均衡。对于那些注重储物能力而非七座刚需的用户来说，五座版本显然是更理智的选择。
外观方面，五座旗舰版延续了山海 L7 PLUS 的整体设计语言，车身尺寸为 4810×1930×1705mm，轴距 2820mm 的准 B 级身材在视觉上营造出不错的气场。LED 远近光灯组配合自适应远近光功能，在夜间行车时能够提供较好的照明效果。可开启全景天窗不仅增强了车内的通透感，也为乘客带来了更好的视野体验。值得一提的是，该车配备了雨量感应式雨刷和前排多层隔音玻璃，这些细节配置在提升驾乘舒适性方面发挥了积极作用。
动力系统是山海 L7 PLUS 的核心竞争力之一。五座旗舰版搭载了与七座版本相同的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，这套动力总成由 1.5TGDI 混动专用发动机和永磁同步电机组成。发动机采用米勒循环技术，最大功率 115kW，峰值扭矩 220N・m，热效率达到 44.5%。电动机最大功率 150kW，峰值扭矩 310N・m，系统综合功率 265kW，综合扭矩 530N・m。这样的动力参数使得该车具备了 180km/h 以上的连续高速行驶能力，60-100km/h 加速仅需 4.1 秒，在中途超车时能够提供足够的动力储备。
续航表现方面，五座旗舰版配备了 32.66kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下纯电续航里程 220km，WLTC 工况下的续航里程为 167km。综合续航里程达到 1700km，配合 70L 的油箱容积，长途旅行的续航能力相当可靠。充电方面，该车支持 75kW 快充功率，30%-80% 充电时间约 0.33 小时（20 分钟左右）。WLTC 综合油耗仅为 0.75L/100km，百公里耗电量 19.7kWh，在经济性方面的表现值得肯定。
谈到一些相对冷门但实用的功能配置，山海 L7 PLUS 五座旗舰版在细节方面确实下了不少功夫。车辆配备了 6.6kW 对外放电功能，可以同时带动 4 个电磁炉工作，满足三居室的配电标准，这对于户外露营或应急用电场景来说相当实用。车内还配备了 220V 车内电源，功率达到 2.2kW，能够为各种电器设备供电。全车共有 10 处充电接口分布，包括 6 处 type-C、USB、12V 电源接口，以及 50W 手机无线快充功能。值得一提的是，该车的电池具备 IP68 级防水能力，可在水深 1 米环境下浸泡 48 小时，这个防护等级是国标的 96 倍，展现了电池系统的可靠性。此外，车辆还支持 - 35℃低温冷启动，适应性相当不错。五座专享的 20L 下沉式后备箱冰箱，支持 - 10~10℃三分区温度调节，内嵌不占用上层空间，露营时存放食材、饮料十分便捷。
智能化配置是五座旗舰版的另一大亮点。该车搭载了猎鹰 500 驾驶辅助系统，支持城市 NOA 功能，包括红绿灯识别响应、主动变道、智能绕行等能力。特别值得注意的是，城市 NOA 功能已在 12 月份对已售车辆陆续进行 OTA 推送，11 月 15 日生产的车型已经搭载，且终身免费提供。高速 NOA 则可以实现自动上下匝道、智能超车变道等功能。在泊车方面，该车支持跨层记忆泊车，可以记忆 20 条 2km 长距离跨楼层泊车路线，这个功能在复杂的停车环境中相当有用。舒适性配置方面，五座旗舰版的表现同样出色。座椅采用了 12 层结构设计（理想同源座椅品牌），含 20mm 舒适性发泡层，主驾驶位支持 12 向电动调节，包含 4 向电动腰托。前排座椅配备了加热、通风、按摩功能，副驾驶位未设置老板键。15.6 英寸向日葵旋转屏支持左右 10° 偏转，搭载高通骁龙 8155 芯片和 TOUR OS 3.0 车机系统，系统响应速度表现不错。语音识别控制系统支持四音区控制，包括主驾驶、副驾驶和第二排区域，可以实现免唤醒和连续性语音识别功能。
安全性能一直是消费者关注的重点，五座旗舰版在这方面的表现值得肯定。车身采用笼式结构设计，86% 高强度钢、21% 热成型钢的应用比例相当高，最高强度达到 1500MPa。车身扭转刚度达到 25000N・m/deg，这个数据达到了沃尔沃级别的车身安全标准。被动安全方面，该车配备了前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘等基础配置。主动安全功能包括 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，还配备了主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、道路交通标识识别、信号灯识别等智能安全功能。电池采用 1300 兆帕专属底盘防护钢板，碰撞时毫秒级断电保护，安全性拉满。
在空间体验方面，笔者安排了身高 175cm 的体验者进行实际测试。坐进前排并调整好合适的驾驶姿势后，头部空间约有一拳两指的余量，整体空间感受较为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部空间约有两拳左右的距离，头部空间保持在一拳左右。由于采用了 2+3 的五座布局，后排中央位置虽然有一定凸起，但短途乘坐三人问题不大。后排座椅靠背角度可调，未配备加热功能，乘坐舒适性表现均衡。车内设有 43 处魔法收纳空间，8L 大容量扶手箱，日常储物便捷性拉满。
对于那些追求空间实用性、续航能力和智能化配置的用户来说，这款车型确实具备了较强的产品竞争力。当然，任何产品都有其适用人群，五座旗舰版更适合那些不需要七座刚需、但对储物空间和舒适性配置有较高要求的用户群体。