当广州车展的聚光灯照亮各大车企展台，多数品牌用热闹的发布会、亮眼的表演吸引目光时，零跑汽车的展台却透着不一样的氛围 —— 没有浮夸的噱头，一台代号 A10 的紧凑型 SUV 静静伫立，却凭借 “越级配置” 成为全场焦点。要知道，激光雷达、8650 芯片这类配置，此前多在 20 万以上车型中出现，如今却被零跑放进 10 万级 A 级 SUV 里，这波操作不仅让消费者好奇，更让整个行业侧目。随着 A10 的亮相，零跑全新 A 平台的面纱也被揭开，“精品必贵、小车不智、空间必窄” 的行业固有印象，似乎要被这台 “小不点” 车型打破。
初见零跑 A10，很容易被它不同于市面主流的造型吸引。当下不少同级车型偏爱圆润可爱的设计，而 A10 却采用了更显硬朗的欧式设计语言，线条简洁利落，棱角分明的同时又不失优雅质感。前脸采用封闭式格栅设计，搭配犀利的 LED 大灯组，一出场就自带强烈的视觉冲击力，让这台紧凑型 SUV 多了几分大气。
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从侧面看，A10 的轮廓紧凑有力，悬浮式车顶设计为车身增添了时尚感，搭配 18 英寸动感轮毂，既符合年轻消费者的审美，又兼顾了实用性 —— 低滚阻轮胎能在美观与能耗之间找到平衡。车尾则通过贯穿式尾灯拉宽视觉效果，让整车看起来更稳重，即使定位 A 级 SUV，也不会给人 “小家子气” 的感觉。值得一提的是，A10 提供了 8 种车身颜色选择，其中还包含几款特别的金属漆和哑光漆，充分满足年轻用户对个性化的追求。
在细节处理上，A10 的做工水准让人眼前一亮。车身接缝均匀，漆面光洁度高，能看出零跑在制造环节的用心。隐藏式门把手是个很讨喜的设计，不仅降低了风阻，还悄悄提升了整车的科技感，日常使用时也能避免传统门把手积灰的麻烦。
虽然官方尚未公布具体车身尺寸，但结合零跑过往 “越级” 的特点来看，这台定位 A 级 SUV 的车型，数据很可能接近部分 A + 级车型。目前预估轴距达 2770mm，为内部空间打下了良好基础。更巧妙的是，设计师将四个车轮推向车身四角，这样的设计不仅能提升操控性，还能最大程度拓展乘员舱空间，让 “小车身” 也能拥有 “大空间”。
空间表现：越级尺寸 + 灵活布局，满足多样需求乘坐空间：180cm 乘客也能 “舒展坐姿”打开零跑 A10 的车门，内部空间带来的惊喜远超预期。得益于较长的轴距和精心设计的内部布局，前排即使坐进身高 180cm 的乘客，头部和腿部也能有充足空间，不会有压抑感。后排更是让人意外，同样身高 180cm 的乘客坐下后，腿部空间仍有两拳余量，头部空间也十分宽裕 —— 要知道，在同级别车型中，这样的空间表现并不常见。
座椅的舒适性也值得夸赞，采用环保材质包裹，触感细腻，支撑性和包裹性都不错。前排座椅提供电动调节和加热功能，高配车型还额外配备了通风和按摩功能，这在 10 万级车型中可是少见的配置，无论是冬天取暖还是夏天降温，都能让驾乘体验更舒适。后排座椅的靠背角度可以调节，中间位置还配备了头枕和三点式安全带，即使坐三名乘客，也能兼顾舒适与安全。
除了乘坐空间，A10 的储物空间表现也很出色。中控台下方设计了大型储物格，日常放手提包、充电器等物品很方便；门板储物槽宽大，能轻松容纳瓶装水和折叠伞；杯架位置合理，开车时拿取水杯不用费力。
后备箱的实用性更是拉满，常规容积达到 380L，日常购物、放婴儿车都没问题；如果需要装载大件物品，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积可扩展至 1200L 以上，短途旅行时放行李箱、露营装备也毫无压力。这样的储物能力，让 A10 既能满足日常通勤，也能应对家庭短途出游，实用性直接拉满。
内饰与智能座舱：简约科技风，操作流畅又便捷设计延续家族风格，细节创新提升质感零跑 A10 的内饰设计延续了家族简约科技的风格，同时在细节处加入了不少创新。中控台采用环抱式设计，能给驾乘者带来更强的包裹感，10.25 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏组成的双联屏，是座舱的 “视觉核心”—— 显示效果清晰细腻，操作时也十分流畅，不会出现卡顿的情况。
空调控制保留了实体按键，这一点很实用，开车时不用盯着屏幕找按钮，盲操作就能调节温度和风量，提升了驾驶安全性。换挡机构采用电子怀挡设计，不仅节省了中控台空间，还让操作更便捷，新手也能快速上手。方向盘造型偏运动，握感舒适，多功能按键布局合理，切换音乐、调节音量都很方便。
材质方面，中控台大面积使用软性材质包裹，搭配金属饰条和钢琴烤漆面板，让 10 万级车型也能拥有不错的质感，摸上去不会有廉价的塑料感，细节处的做工也经得起推敲。
Leapmotor 4.0 系统加持，智能体验不打折扣智能座舱的核心，在于零跑最新的 Leapmotor 4.0 系统，这套系统基于高通骁龙 8295 芯片运行，响应速度和功能丰富度都达到了较高水准。车机系统界面简洁直观，即使是不熟悉智能车的用户，也能快速找到想要的功能。
语音控制是个 “省心助手”，响应迅速且识别准确率高，不仅能控制空调、车窗、音乐，还能设置导航、查询天气，日常开车时不用动手，说句话就能完成操作。系统还支持 OTA 远程升级，后续能不断更新功能，让车机 “常用常新”，不会用几年就落后。
此外，A10 还配备了手机无线充电、Type-C 接口等实用配置。无线充电能解决手机没电的 “应急需求”，Type-C 接口则适配更多数码设备，无论是给手机充电还是连接 U 盘播放音乐，都很方便，充分满足现代消费者的日常使用习惯。
智能辅助驾驶：10 万级搭载激光雷达，硬件拉满安全感硬件配置：激光雷达 + 多雷达组合，感知能力 “越级”在智能辅助驾驶方面，零跑 A10 的配置绝对是 “重头戏”—— 它是 10 万级车型中搭载激光雷达的车型，这样的配置在以往可是 20 万以上车型的 “专属”。除了激光雷达，A10 还搭配了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和多个摄像头，组成了一套完整的感知系统，能全方位捕捉车辆周围的环境信息。
处理芯片采用高通骁龙 8650，充足的算力为高阶辅助驾驶功能提供了坚实的硬件基础。要知道，智能辅助驾驶的 “靠谱程度”，很大程度上取决于硬件配置，A10 在这方面毫不吝啬，让用户花 10 万级的钱，也能享受到更高阶的安全保障。
虽然官方尚未完全公布智能辅助驾驶的具体功能，但参考零跑现有车型的表现，A10 大概率会支持自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助等常用功能。这些功能在日常通勤、高速行驶时都能派上用场 —— 比如自适应巡航能减轻长途开车的疲劳，自动泊车辅助则能帮新手解决 “停车难” 的问题。
而激光雷达的加入，更是让这套系统的能力 “再上一个台阶”。在夜间、雨雾等恶劣天气条件下，激光雷达的感知能力比传统摄像头更稳定，能更精准地识别前方障碍物、行人、车辆等，大大提升了复杂环境下的行车安全性。对于经常在恶劣天气通勤的用户来说，这样的配置无疑是 “定心丸”。
安全性能：车身 + 电池双保障，出行更放心车身结构：高强度钢占比 70%，打造 “移动安全舱”安全永远是行车的首要前提，零跑 A10 在这方面的表现也很扎实。车身采用笼式结构，高强度钢占比达到 70%，关键部位还使用了热成型钢 —— 这种钢材的强度更高，能在碰撞发生时有效抵抗冲击力，减少车身变形，为车内乘员留出更多生存空间。
全系标配 6 安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊和侧气帘，能从多个角度为驾乘者提供碰撞保护，避免身体在事故中受到严重伤害。这样的安全配置，在同级别车型中属于主流偏上水平，能看出零跑对用户安全的重视。
主动安全配置上，A10 没有 “减配”。除了 ABS、EBD、TCS、ESC 等基础系统，还配备了 AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助等高级功能。AEB 能在发现碰撞风险时自动刹车，LDW 和 LKA 则能在车辆偏离车道时提醒或辅助修正方向，这些功能能帮助驾驶员及时规避风险，减少事故发生的概率。此外，盲区监测、后方交叉交通预警等实用功能也没有缺席，日常变道、倒车时更安心。
电池安全是纯电车型的 “重中之重”，A10 采用了零跑自研的电池管理系统，具备过充、过放、过温、短路等多重保护功能，能实时监控电池状态，避免出现安全隐患。电池包还经过了严苛的穿刺、挤压、浸泡等测试，即使在极端条件下，也能保证电池的安全性。同时，热管理系统能保持电池在适宜温度范围内工作，不仅能延长电池使用寿命，还能避免冬季续航 “打折”、夏季电池过热等问题。
动力与续航：两种动力可选，续航充电都省心动力参数：满足日常需求，兼顾平顺与性能零跑 A10 在动力系统上提供了两种选择，满足不同用户的需求。标准版搭载峰值功率 120kW 的电机，峰值扭矩 250N・m，0-100km/h 加速时间为 8.5 秒；高配版最大功率 150kW，峰值扭矩 300N・m，0-100km/h 加速时间缩短至 7.5 秒。两种版本均采用前轮驱动，这样的动力表现应对日常城市通勤完全足够，即使是高速超车也不会显得 “吃力”。
实际驾驶时，A10 的动力输出平顺，不会有明显的顿挫感，适合大多数用户的驾驶习惯。无论是新手还是老司机，都能轻松驾驭，不会因为动力过强而感到紧张，也不会因为动力不足而影响驾驶体验。
续航与充电：500km + 续航，快充 30 分钟补能 80%续航表现是 A10 的一大强项，搭载容量为 60kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下续航里程超过 500km，在同级别纯电车型中处于前列。这样的续航里程，日常通勤一周充一次电完全没问题，即使是周末短途出游，也不用频繁担心 “没电”，减少了续航焦虑。
充电速度也很给力，快充模式下，30 分钟可从 30% 充至 80%，如果日常只是 “补能”，喝杯咖啡的时间就能让车辆恢复大部分电量，不会耽误太多时间；慢充则需要 8 小时左右，适合夜间在家充电，利用谷电时段还能节省电费。此外，能量回收系统提供多档调节，用户可以根据驾驶习惯选择合适的回收强度，帮助提升实际续航里程，让 “表显续航” 更接近 “实际续航”。
零跑 A10 的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，调校偏向舒适。日常行驶在城市道路上，能很好地过滤路面的细小颠簸，即使遇到减速带、坑洼路段，车内乘客也不会感到强烈的震动，提升了乘坐舒适性。
转向手感轻盈，指向精准，没有明显的虚位，日常停车、转弯都很灵活，适合在狭窄的城市街道穿梭。刹车系统表现线性，制动距离控制在合理范围内，踩下刹车时能给人足够的信心，不会出现 “刹车软” 或 “点头” 的情况。
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现直接影响驾乘体验，A10 在这方面做得不错。对风噪和路噪的抑制效果明显，中低速行驶时，车内几乎听不到明显的噪音；即使是高速行驶，风噪和路噪也不会 “刺耳”，车内依然能保持相对安静的环境，乘客之间正常交谈不用刻意提高音量。
这样的 NVH 表现，一方面得益于车身的空气动力学设计，减少了风噪产生；另一方面也离不开零跑在隔音材质上的投入，车门、底盘等部位的隔音处理到位，让这台 10 万级车型也能拥有不错的静谧性。
市场定位与竞争优势：10 万级价格，B 级车体验定价预判：起售价或 10 万左右，性价比突出虽然零跑官方尚未公布 A10 的具体价格，但结合零跑以往的定价策略和同级别车型的市场情况来看，预计 A10 的起售价将在 10 万元左右，高配车型可能达到 12-13 万元。这个价格区间直接对标比亚迪海豚、广汽埃安 Y 等热门车型，而 A10 的优势在于 “配置越级”—— 激光雷达、8650 芯片、500km + 续航等配置，在同价位车型中并不常见，能形成明显的差异化竞争优势。
对于消费者来说，花 10 万级的价格，就能享受到接近 20 万车型的配置和体验，这样的 “性价比” 无疑很有吸引力。尤其是年轻消费者，既追求科技感和实用性，又对价格比较敏感，A10 刚好击中了这部分用户的需求。
市场意义：打破行业困局，推动 “科技普惠”零跑 A10 的亮相，给沉寂已久的 A 级纯电市场带来了新的活力。在此之前，“精品必贵、小车不智、空间必窄” 似乎成了行业的固有印象，消费者想要买一台配置高、空间大的车型，往往需要多花钱；而预算有限的用户，只能在配置、空间、智能之间 “做减法”。
但 A10 的出现，打破了这种困局 —— 用 10 万级的价格，提供激光雷达、大空间、长续航等 “越级配置”，真正实现了 “科技普惠”。这背后离不开零跑的全域自研能力，从三电系统到智能辅助驾驶，从智能座舱到车身控制，零跑掌握了核心技术，能更好地控制成本；同时，作为销量靠前的新势力车企，零跑的规模效应也进一步降低了采购和生产成本，让 “高配置下放” 成为可能。
此外，A10 从设计之初就按照全球标准开发，考虑了不同国家和地区的法规要求、使用习惯和审美偏好，欧式设计语言不仅面向国内市场，也为进入欧洲等海外市场做好了准备。未来，A10 不仅能丰富国内消费者的选择，还可能成为零跑开拓海外市场的 “利器”。
零跑 A10 这台 “小不点” 车型，凭借越级的配置、宽敞的空间、可靠的安全性能，以及大概率 10 万级的定价，很可能成为撬动 A 级纯电市场的 “杠杆”。它的出现，不仅给消费者带来了更具吸引力的选择，还将推动整个行业向更健康、更合理的方向发展 —— 让 “好配置” 不再是豪华车的专属，让 “高性价比” 不再是 “低配置” 的代名词。
那么，对于零跑 A10，你还有哪些疑问呢？是好奇它的实际驾驶体验，还是关心后续的交付时间？或者你觉得它能在 10 万级纯电市场中 “杀出重围” 吗？欢迎在评论区分享你的看法！