插混别克GL8终于来了，上市72小时订单破万，MPV冠军回来了？

自丰田塞纳登陆中国市场以来，其销售业绩屡屡超越别克GL8，与此同时，腾势D9 DM-i稳坐MPV销量榜首，这一连串的现象似乎让别克GL8的光芒逐渐暗淡。这并非意味着塞纳或腾势D9 DM-i在产品力上拥有绝对压倒性的力量，对别克GL8构成不可逾越的鸿沟，关键在于别克GL8长期缺乏混合动力版本的选择。然而，令人瞩目的转变已经发生，别克GL8陆尊PHEV插电式混合动力车型终于面世，此番上市带来了三款精心设计的车型：智享版、尊享版与奢享版，价格区间锁定在35.99至41.99万元之间。令人瞩目的是，该车型在上市仅仅72小时内，累计订单量便迅速突破了1万辆大关。

它是否能助力别克GL8再次问鼎MPV市场的冠军之位？

当前观察，答案依旧是否定的。依据最新发布的5月份MPV销售数据，别克GL8取得了6374辆的月销量成绩，位居第三。而占据榜首与榜眼位置的，分别是腾势D9 DM-i与赛那，二者的月销量分别高达9685辆与7114辆。值得注意的是，别克GL8陆尊PHEV于4月24日正式面世，这意味着5月份标志着其上市后的首个完整销售月。然而，即便如此，别克GL8陆尊PHEV在5月的销量仍未达到腾势D9 DM-i与赛那的水平。因此，回顾之前提及的1万台订单量，不禁让人感到有些许的不协调。

当然，产能爬坡可能也是一个不可忽视的因素，这在业界是常有的现象，特别是新车上市首月，其交付节奏普遍较为缓慢。观察别克GL8近期的销量数据，3月份达到了7409辆，而4月份则滑落至5192辆，据此趋势，5月份的销量理应继续下滑。然而，别克GL8在5月份却实现了6374辆的销量，较上月增长了1182台，这一显著增长无疑得益于别克GL8陆尊PHEV的加入。反观腾势D9 DM-i，其5月份的销量环比保持稳定，并未出现大幅波动。赛那的5月销量则略有上升，表现平稳。但其姊妹车型格瑞维亚的表现则不尽如人意，5月销量环比下跌约28%，仅售出4929辆。

此外，据别克官方透露，别克GL8陆尊PHEV的主要预订群体为企业负责人或高层管理者，他们大多已组建家庭，拥有至少一名子女，甚至不少已是二孩家庭，因此该车型在家用场景中的使用频率相当高。鉴于此背景，格瑞维亚5月份销量环比下滑约28%，若以家用市场定位来考量，这一表现便显得相对合乎情理。然而，不容忽视的是，别克GL8陆尊PHEV的推出，似乎并未对赛那以及腾势D9 DM-i的销量造成显著冲击。

那么，别克GL8陆尊PHEV在实际表现上究竟如何呢？它是否是一个值得考虑的选择呢？

在国内MPV领域，别克GL8作为资深参与者，其实力之强有目共睹。然而，在当今这个仿佛不选新能源便显得格格不入的汽车消费环境里，别克GL8确实面临着不小的挑战。毕竟，混合动力车型以其更为出色的驾驶体验，加之更为经济的油耗成本，甚至减少了前往加油站的次数，这些都让传统燃油车显得稍逊一筹。

别克GL8陆尊PHEV配备了上汽通用汽车最新一代的PHEV智电插混技术，集纯电驱动、增程模式、混合动力以及传统燃油驱动等多种行驶模式于一身。具体来看，以入门级智享版车型为例，该款车型的车身质量为2345千克，其从零到百公里加速时间仅需7.8秒。相比之下，同价位区间的燃油版GL8陆尊车型，车身重量为1970千克，而其零到百公里加速则需耗时9.5秒。

尽管别克GL8陆尊PHEV的车身重量有所增加，得益于电力驱动技术的融入，其性能非但未受影响，反而展现出更为出色的表现。车辆起步阶段，纯粹依靠电力驱动，330N·m的峰值扭矩即刻响应，彻底摒弃了涡轮增压发动机常见的动力延迟现象，从而提供更加顺畅的驾驶感受。进入中低速度区间，增程驱动模式同样可被激活，继续沿袭纯电驱动的舒适与静谧。当需要更为澎湃的动力输出时，发动机与电机协同工作，此时系统综合扭矩高达580N·m，满足强劲加速需求。而在高速公路巡航状态下，发动机能够直接介入驱动，充分利用燃油机的高效运行区间，同时减轻电机的负担，毕竟在高速巡航这种较为严苛的驾驶条件下，过度依赖电机并非最优选择。

别克GL8陆尊PHEV，作为一款插电式混合动力车型，配备了容量达24.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，其CLTC标准下的纯电动行驶里程可达138公里。在启用纯电优先的驾驶模式下，车辆无论处于低速、中速还是高速状态，均可依赖电力驱动。对于那些日常主要在市区内通勤，且充电条件便利的用户而言，别克GL8陆尊PHEV完全可以被视作一款纯电动汽车来使用。此外，该车型的油箱容积已提升至73升，配合其插电式混合动力系统，能够提供高达1370公里的CLTC综合续航里程。这意味着，对于车主来说，前往加油站加油的频率将会显著减少。

别克GL8陆尊PHEV尽管配备了电池组件，却巧妙地维持了车内地板的高度不受影响。其接近角与离去角分别保持在13度与14度，与燃油版GL8的相应数据相吻合。因此，对于有意购置别克GL8陆尊PHEV的消费者而言，他们依然能够感受到与燃油版GL8相似的驾驶体验与风格。

从装备的角度审视，别克GL8陆尊PHEV无疑树立了入门即尊享的新标杆。即便是其基础款——智享版，也已配备了诸如迎宾照明地灯、智能感应防夹双侧电动滑门、前舱30寸一体式曲面6K高清显示屏、采用Nappa工艺的真皮打孔座椅、高通骁龙8155高性能芯片、前两排座椅的通风与加热功能、第三排座椅靠背的灵活调节、全车系标配的双层隔音车窗、豪华可折叠式小桌板、全方位360度环视监控、透明底盘视图技术，以及达到了L2级别的智能驾驶辅助系统等一系列豪华配置。

相较于智享版，尊享版增添了多项豪华配置，包括全景式天窗、高清晰度流媒体后视镜、主驾驶侧外后视镜的电子防眩目功能、为第二排及第三排侧窗配备的遮阳帘、便捷的手机无线充电装置、尊贵的老板键、舒适的电动腿托、以及先进的AQS车外空气质量控制系统。此外，尊享版还升级配备了由BOSE提供的12个高性能扬声器车载音响系统，带来非凡的听觉享受。值得一提的是，虽然尊享版原本未包含15.6英寸后舱智慧屏及礼宾灵动岛台带冷暖箱这两项配置，但如今官方特别为选择该配置的车型用户赠送了这两项高端配置，进一步提升了尊享版的奢华体验。

奢享版车型相较于尊享版，进一步增添了诸多高端配置。其中包括自动泊车辅助功能，让停车更加便捷；遥控泊车辅助，实现远程操控的停车体验；前排膝部气囊的加入，提升了行车安全性；HUD抬头显示系统，让驾驶信息一目了然。此外，奢享版还配备了外后视镜记忆功能及倒车时自动下翻设计，光导式感应电动后备箱，操作更加智能化。第二排座椅则提供了电动腰托调节与8点式按摩功能，大大增强了乘坐舒适度。

智慧新风系统与PM0.1离子过滤系统的结合，确保了车内空气的清新与健康。同时，AQI车内PM2.5空气质量监测系统时刻守护呼吸健康。尤为值得一提的是，奢享版独享6座布局选项，即消费者可在7座与6座之间自由选择，其中6座版本的第三排设置为两个独立座椅，并支持通风与加热功能，满足多样化的乘坐需求。

值得一提的是，奢享版车型原本提供了NOP智慧领航系统的选装选项，但如今官方慷慨地决定，在这一配置车型中直接赠送NOP智慧领航系统。NOP智慧领航功能能够达到L2+级别的智能辅助驾驶标准，一旦该功能被激活，车辆便能依照导航路线实现自动驾驶。此外，它还具备多项先进功能，如自动避让大型车辆、规避行人以及顺畅进出匝道等，无疑代表了当前高阶智能驾驶技术的领先水平。

总结：在当前汽车市场的激烈竞争中，任何品牌都难以置身事外，即便是别克GL8这款在中国市场历经24载春秋，累计销量达到180万辆的车型也不例外。从我们之前对配置的深入剖析来看，别克官方将原本作为选配的15.6英寸后舱智慧屏、礼宾灵动岛台以及NOP智慧领航系统，转变为赠送项目，这一举措无疑彰显了别克官方的满满诚意。只有不断通过提供更多配置，尽可能地满足消费者的多元化需求，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

相较于同价位区间的燃油版GL8陆尊车型，GL8陆尊PHEV版本在配置上实现了显著的升级，并且融入了全新一代的PHEV智电插混技术，这使得别克GL8陆尊PHEV车型在整体产品力上展现出了不俗的表现。那么，面对智享版、尊享版与奢享版这三大配置，消费者该如何抉择呢？若您追求车内的娱乐享受，期望拥有冰箱与彩电等豪华配置，尊享版无疑是个理想选择；而如果您更加看重智能驾驶辅助功能的全面性以及车内空气质量系统的高端体验，奢享版则能更好地满足您的需求。

回顾我们之前的讨论，不禁引人思考：GL8陆尊PHEV车型凭借其独特优势，是否能够帮助别克品牌在MPV市场重登冠军宝座呢？