本文仅在今日头条发布，谢绝转载

近日，美国空军一架来自巴克斯代尔空军基地，编号为60-0011的B-52H战略轰炸机在低空飞行时，发生惊险事故。

该机在低空飞越沃思堡海军陆战队联合后备基地时，本应在着陆阶段才启用的减速伞突发故障，意外弹出。导致这架轰炸机被巨型减速伞拽着飞行了数分钟，最终机组成功切断伞绳，才避免了一场灾难。

【意外打开减速伞的60-0011号B-52H战略轰炸机】

对于B-52H这类重型战略轰炸机而言，减速伞是着陆阶段不可或缺的关键设备，其核心作用是通过增大空气阻力缩短滑行距离，同时降低制动系统的损耗。

数据显示，B-52H轰炸机空重83.25吨，最大起飞重量接近221.353吨，不挂载弹药时的满油重量超过100吨，如此大的重量在着陆阶段的惯性巨大。为此，该机型配备了直径达13.4米、重量约90公斤的大型减速伞。

在正常情况下，减速伞会在B52H着陆接地后释放，可将滑行距离缩短多达914米，尤其适用于跑道长度有限或气象条件复杂的场景。

图：正常开伞降落的B52H

从操作流程来看，正常情况下，B-52H的减速伞需在起落架接触跑道后，由飞行员操控释放，通过先导伞带动主伞展开，利用气动阻力实现减速，待战机滑行速度降至安全范围后，飞行员会在指定区域释放减速伞，再由地勤人员回收检查后重新包装复用。

这次在空中低速飞行时开伞，可以说是非常惊险，一旦飞机减速过大，就可能失速坠毁。

不过，轰炸机配减速伞，本身并不奇怪，比如俄罗斯著名的图-160战略轰炸机就同样配备减速伞。该机最大起飞重量达275吨，机尾减速伞舱内装有3具十字型减速伞，总面积达105平米，配合襟副翼偏转可将着陆重量超150吨的机身在1200米内停下。

【图-160采用的三具十字减速伞设计】

【图-22轰炸机配备的减速伞】

另外，俄军的图-22M3轰炸机也配备2具减速伞，通常在跑道湿滑等复杂条件下启用。

当然，也有不依靠减速伞降落的战略轰炸机，比如美军的B-1B“枪骑兵”就不配备减速伞，也没有反推装置，其减速完全依靠固特异公司研发的碳刹车片和气动面偏转实现，凭借优异的制动性能大幅减轻了地勤维护负担。

从减速伞类型来看，B-52H采用的是西方主流的环缝伞，该类型减速伞稳定性好、旋转幅度小，但对加工精度要求极高。

而苏俄机型多采用十字型减速伞，虽在减速过程中旋转圈数较多，但加工难度较低，更适合多具组合使用。

B-52系列轰炸机因减速伞故障引发的事故并非首次出现，2016年5月19日，关岛安德森空军基地第5轰炸联队第69远征轰炸中队一架尾号60-0047的B-52H轰炸机，在高速重载起飞过程中因遭遇鸟群，机组人员误判发动机对称推力丧失，在S1决断速度后启动中止起飞程序。

机动控制员在250千米/小时速度下展开减速伞，但该减速伞未能正常充气，加之刹车能量超过极限导致刹车失灵，飞机最终冲出跑道，主起落架断裂后起火，整机完全损毁，损失价值高达1.12亿美元，机组人员虽仅受轻微伤势，但此次事故暴露出减速系统故障的致命风险。

事故调查委员会最终认定，减速伞展开失效是加剧事故后果的核心因素之一。

【因事故完全损毁的B-52H轰炸机】

而俄罗斯空天军也曾遭遇类似险情，2012年11月，一架苏-24战斗轰炸机在完成训练降落时，因机尾减速伞脱落导致减速失效，最终冲出跑道并起火燃烧，两名飞行员成功跳伞逃生。

此次B-52H减速伞空中意外弹出的故障，虽未造成严重后果，但对于计划将B-52系列使用至2050年后的美国空军而言，无疑是一次重要警示。

作为一款服役超半个世纪的老旧机型，B-52H的航电系统和机械部件已进入高频维护期，此次减速伞故障可能源于机械卡阻或控制系统失灵。

目前美军正在推进B-52H的升级改造，计划将其升级为B-52K以与B-21轰炸机协同作战，此次事故或促使美军提升对包括减速系统在内的老旧部件的检修频率和升级速度。