欧洲轰轰烈烈搞电动汽车普及，结果没栽在续航焦虑上，反倒被一股“偷缆潮”给绊了个大马趴。公共充电桩被割线、拆零件、整组掏空成了常态，这哪儿是偶发破坏啊，分明是一场席卷英、德、意、西、法的“铜材掠夺狂欢”。窃贼的脑回路简单到粗暴：管你什么新能源基建，我眼里就俩字——铜，只要能把线缆里的铜剥出来换钱，昂贵的充电设备直接当废柴霍霍，说白了就是高铜价遇上摆烂式防护，灰色利益链直接在欧洲街头明目张胆搞事情。
Reddit上的网友吐槽更是扎心，不少电动车车主兴冲冲跑到充电站，结果发现充电桩全成了“无臂残疾人”，线缆被剪得干干净净。更绝的是有些区域，充电桩扎堆被偷，方圆几公里连个能用的快充都找不到，说好的新能源出行便利，全被小偷给搅黄了。
德国的情况更是离谱到让人咋舌，当地车主直接把这事儿叫做“设施瘟疫”，一点不夸张。高峰期的时候，德国一天能有70个充电点被洗劫一空，充电设备制造商阿尔皮创尼克的CEO都实锤了：德国每天平均就有70根充电电缆惨遭毒手。德国两大运营商EnBW和EWE Go也怨声载道，说偷缆重灾区集中在下萨克森州和北莱茵-威斯特法伦州这些交通要道，2025年直接成了德国充电桩的“劫难年”。
南欧各国里，西班牙堪称这波“铜劫”的终极重灾区，离谱程度直接碾压意法，把偷缆玩成了“瘫痪基建的系统性犯罪”。2024年末意大利还只是小打小闹，2025年这股歪风刮到西班牙后，直接升级成无差别掠夺——不光充电桩被剪到“全军覆没”，连高铁线路的信号电缆都成了小偷的目标，下手之狠、影响之广，让整个国家交通都跟着遭殃。就说2025年5月4日晚，托莱多省的马德里-塞维利亚高铁线路，直接被小偷在5个点位盗走150米铜电缆，恰逢假期返程高峰，导致至少30列列车停运、超1万名旅客滞留车站，有的乘客甚至整夜被困车厢，混乱程度堪比交通瘫痪。更绝的是，这还不是孤立事件，当天同一线路又发生一起电缆盗窃，叠加列车故障，直接让三大铁路运营商服务中断超3小时，里外里坑惨了1.6万名乘客。
西班牙的偷缆犯罪早已不是散兵游勇，而是有组织、有预谋的团伙作案，交通大臣都直言“作案者协同行动，精准知道要偷什么、什么时候偷”。从数据就能看出离谱程度：2019年到2024年，西班牙铜及导电金属盗窃案暴涨87%，伦敦金属交易所铜价突破每吨9300欧元后，小偷更是像打了鸡血般疯狂。他们手里就一把剪钳、角磨机这类随处可买的工具，却能精准拿捏基建软肋——充电桩线缆一剪就走，高铁电缆专挑假期下手，摆明了就是趁乱牟利，还故意给抢修添堵。更讽刺的是，小偷盗走的150米高铁电缆，废品价才300欧元，却让国家铁路系统付出数百万欧元的抢修和误工成本，这种“以小博大”的破坏，比单纯偷充电桩还更致命。相比之下，法国平均每天16起铜缆盗窃案、居民网线被剪的麻烦，在西班牙面前都显得“温和”，毕竟法国只是添堵，西班牙是直接把交通命脉往死里霍霍，充电桩更是沦为团伙“练手+创收”的双重目标，部分城市的充电站甚至成了“无人敢管的盗窃自留地”。
说来说去，这一切的始作俑者就是居高不下的铜价。伦敦金属交易所铜价曾飙到每吨9300欧元，英国2025年2月铜价也涨到了每吨7500英镑，市场还预测一年内能破万英镑，法国铜价也稳在每吨8000欧元上下。铜价一高，废品回收就成了暴利买卖，而充电桩线缆里的铜，就成了小偷眼里“低风险、高回报”的香饽饽，毕竟剪根线的成本，可比正经赚钱低多了。
最讽刺的来了，小偷费半天劲剥出来的铜，废品站卖了还不到4英镑（约5美元），这点钱够买杯咖啡都不错了，却能给整个行业造成毁灭性打击。按行业说法，单换一根被偷的快充线缆，光硬件成本就1200英镑，还没算上门维修、技术人员工时、设备停运保险这些杂七杂八的开销，里外里亏得底朝天。
更坑的是设备停摆带来的连锁反应。一个站点要是15条线缆被偷，停运期间少赚的钱就超4万英镑，而且德国那边说，被偷的充电站平均要六周才能恢复运营。这一停，不仅充电运营商（CPOs）的财务计划全泡汤，原本要用来建更多充电桩、扩张网络的钱，还得挪来修设备、搞安保，等于小偷犯的错，全让基础设施所有者买单。更要命的是，这些偷缆的大多是有组织的团伙，就靠剪钳、角磨机这些随便能买到的工具，几分钟就能搞定一个充电桩，甚至能批量“收割”，防控起来难如登天。
眼看着充电桩被偷到快没的用了，欧洲的运营商和技术公司总算是醒了，不再光靠事后修补，开始琢磨各种防偷技术，搞起了“取证+预警+加固”的组合拳，说白了就是从“等着被偷”到“试着防偷”的无奈转型。
目前最出圈的防偷黑科技，是InstaVolt和Formula Space合作搞的CableGuard™系统，说白了就是给线缆装了个“复仇喷射器”。只要有人敢剪线、破坏线缆，里面的特制法证液体就会瞬间喷出来，不光溅小偷一身，连他们的工具、车都得沾光，而且这液体在紫外光下会发光，还带着独一无二的标记，跟警方数据库联网。等于小偷偷完线，身上就贴了个“我是贼”的隐形标签，一查一个准，倒是能给破案省点劲。
除此之外，大家也开始给线缆“穿铠甲”，搞抗切割的护套、做不能拆卸的设计，就是故意给小偷添堵，让他们剪起来费劲、耗时间，说不定偷到一半就没耐心了。那个CableGuard™线缆本身也够结实，又耐磨又灵活，外面还裹了防护套，还没加钢筋之类的重物，倒是不影响车主用，算是为数不多的兼顾实用和防偷的设计。
主动报警装置也安排上了，Evolt Charging搞了个线缆警报器，是Circontrol生产的，Osprey正在试用。只要线缆被剪或者被拔，立马就发出高分贝警报，还配上闪烁的信号灯，警报时长能设10分钟到2小时，既能吓走小偷，也能提醒周围人赶紧留意。
远程监控也跟上了节奏，ChargePoint的“ChargePoint Protect”系统，小偷一动手，就立马给运营商和警察发短信、发邮件报警，争取让警察赶在小偷跑路前到现场，尽量减少设备停摆时间。德国运营商EnBW也加了不少监控摄像头，想用镜头盯着小偷。不过业内都清楚，这些玩意儿大多是事后补救，真要想从根上防住，还差得远。
欧洲很多充电桩都已经用了挺久，总不能为了防偷全换成新的，所以运营商最头疼的就是，怎么让防偷技术既能装在新桩上，也能适配老桩，还能大规模推广。Enel搞的创新挑战就明确说了，解决方案得能“规模化、适配现有设施”，也就是不用大改老设备，就能装上防偷装置，这样才能控制成本，不然又是一笔冤枉钱。
有些企业也开始瞎琢磨别的招，比如搞自动收线装置，车主充完电，线缆自己收回去，不用拖在地上被小偷剪；或者把线缆架起来，减少裸露在外的部分，既不容易被偷，也不容易磨损。像公牛集团那种抗冲击外壳（抗冲击等级IK08），也成了欧洲运营商参考的对象，反正能多一层防护是一层，总比坐以待毙强。
虽说各种防偷技术轮番上阵，但欧洲充电桩被偷的难题，压根没那么好解决，尤其是西班牙，简直成了犯罪团伙的“试验场”。一方面，铜价居高不下的现状没变，小偷只要有利润可图，就不会收手，西班牙警方早就点破“铜价越涨，盗窃案越多”的恶性循环，而且当地团伙不光偷充电桩，还跨界盗高铁、电信电缆，作案范围越广，防控难度就越大，被盗铜材一旦熔化或转运，追查起来堪比大海捞针。另一方面，法律惩罚力度和安保漏洞双在线，西班牙4000公里高铁线路都还没覆盖监控，给了小偷可乘之机，即便交通大臣怒斥是“严重破坏行为”，也没拦住犯罪团伙反复作案。反观法国，至少还有3年监禁、4.5万欧元罚款的兜底，西班牙对这类团伙犯罪的威慑力更弱，导致小偷愈发嚣张，从充电桩到高铁，想偷就偷。
对欧洲来说，这场“铜瘾引发的偷缆潮”，不光是考验充电桩能不能守住，更在拖新能源转型的后腿。想真正解决问题，光靠技术防偷不够，还得把法律管严点、把铜价稳定住，多管齐下，才能让小偷断了念想，不然欧洲的充电桩，只会继续被偷到“裸奔”。