法拉利申请椭圆形活塞V12发动机专利，革新传统设计

法拉利并非首个提出椭圆形活塞发动机构想的品牌。本田（Honda）曾研发并销售过一款椭圆形活塞V4发动机，其每个活塞配备两根连杆和八气门缸盖，本质上是一种V8发动机，每侧气缸组有两对相连的燃烧室。近日，AutoGuide曝光了法拉利一项全新专利，展示了一种与本田设计截然不同的椭圆形活塞V12发动机，其活塞方向与本田的设计相比旋转了90度。

V12发动机虽被誉为汽车发动机之王，但由于每侧六个气缸的布局，其长度较大。法拉利提出了一种缩短V12长度的设计，通过将椭圆形活塞紧密排列，相比同等排量的圆形活塞发动机，其缸间距更短。这意味着在保持传统发动机排量的同时，法拉利能够实现更紧凑的发动机结构。

活塞本身呈药丸状，长边扁平，短边圆形，而非完全圆形。法拉利还设计了一种新颖的旋转组件，进一步缩短发动机长度。在传统V12发动机中，两侧气缸的活塞共享一个曲轴轴颈，但其连杆略微偏移，增加了发动机整体长度。而法拉利的专利设计中，左侧气缸的活塞通过一个螺栓连接到右侧连杆的端盖，左侧活塞的连杆更短，并通过一个单独的销钉连接到端盖。这种设计使两侧气缸平行而非偏移，从俯视图看，进一步减少了发动机长度。

这种巧妙的设计不仅有助于缩短长度，还可能使旋转组件（即发动机中所有旋转的部件）比传统V12更轻，因为其组件更少且更小。这有望提升高转速性能。法拉利还在专利文件中提到，活塞裙部经过削切设计，减少了活塞与气缸壁之间的摩擦，从而进一步提升了性能，尤其是在高转速下。

通过缩短V12发动机长度，法拉利可以缩小整车尺寸，或在发动机和变速箱之间为混合动力组件（如电动机）腾出更多空间。从基本原理来看，发动机本质上是一个空气泵，进气和排气越多，产生的动力越大。使用椭圆形活塞，法拉利理论上可以安装更大或更多的进排气门，从而增加总气门面积。然而，专利中并未提及发动机顶部设计，因此尚不清楚法拉利是否在这一领域有所突破。

目前尚不确定法拉利是否计划实际生产这种设计的发动机，其申请专利的目的可能仅在于保护设计，防止他人未经许可复制。如果法拉利确实生产了这款发动机，这将是与传统V12设计的巨大突破。尽管在现有设计上进行改进而非彻底革命更具现实意义，但面对日益严格的排放法规，法拉利若希望继续销售其标志性的V12发动机，可能需要采取更为激进的设计策略。