保时捷的设计部门迎来20多年来的最大变革，托比亚斯·苏尔曼（Tobias Sühlmann）将接替长期担任设计负责人的毛迈恪（Michael Mauer），出任保时捷设计总监。此举也让另一个知名性能品牌的同级职位出现了空缺。

苏尔曼来自迈凯伦，他此前担任该品牌的首席设计官。他的履历中还包括大众、布加迪、阿斯顿·马丁和宾利的工作经历，因此他深谙传统品牌与现代超级跑车的设计之道。

他可能需要运用他全部的技能和经验，来应对保时捷面临的一些主要问题。保时捷去年在全球的销量下滑了10%，中国市场也不再是昔日的增长引擎。

Taycan虽然在不久前进行了改款，但需求已大幅下滑。在电动化热潮减退、豪华品位转变的时代，要保持保时捷的吸引力，并不是一件容易的事。

保时捷的独特造型是他们最大的资产之一，但对设计师而言也是一种束缚。买家期待的是渐进式演变，而非彻底的革命，911尤其如此。苏尔曼必须在守护品牌基因与确保新车型具备足够的新鲜感之间做好平衡。

在斯图加特，有一张熟悉的面孔，无疑对帮助苏尔曼离开沃金（迈凯伦总部）起到了关键作用。保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）曾在迈凯伦与他共事，因此设计工作室与最高管理层之间已经有了一些共同语言。

当需要快速就艰难的产品决策和果敢的设计选择达成一致时，这种协同效应该会非常强大。

同样曾是迈凯伦负责人的保时捷CEO莱特斯表示：“毛迈恪塑造了保时捷的一个时代。他与团队一道，将911的经典设计带入现代，同时将保时捷的设计DNA明确地传承到新的车型系列中。”

现年46岁的苏尔曼接替的是一位真正的传奇人物。现年63岁的毛迈恪领导保时捷设计超过二十年，帮助塑造了从帕拉梅拉到918 Spyder的所有车型，更不用说该品牌的首款电动车Taycan。苏尔曼现在是保时捷历史上的第五位设计总监。

保时捷在宣布苏尔曼的任命时表示：“随着这次更替，保时捷正在进行代际更迭。” 但改变的仅仅是人事吗？还是转变会更深入？保时捷应该求稳，还是此刻更应勇于冒险？如果你在魏斯阿赫（保时捷设计中心），你会怎么做？