高铁建设，涉及的类目广，范围广，投资大，意义大。

所以在规划的前期一定要高瞻远瞩，顾及很多方面。

从前期的规划立项，可研批复，到初步设计，到施工招标，再到主体建设，轨道铺设，四电工程，联调联试，最后验收开通。

每一个步骤都需要周密计划执行。

而这一条怀化至桂林的高铁，早在2016年，第一次纳入了国家规划层面，列入了中长期规划铁路网。经过9年等待。

★项目进度

近日，项目迎来了好消息。项目进程得以推进。

据悉，12月17日，《新建怀化至桂林高铁（湖南段）预可研编制服务招标公告》正式发布。

也就是说，项目正式进入预可研编制阶段。

不过，随后又发布了暂停公告，说文字有误。

具体什么时候再发布静待官方消息。不过好在有了开头。项目前期工作有了推进。

据官方消息，湖南省正在努力争取把怀桂高铁纳入国家“十五五”铁路规划。湖南省发改委已列支200万元前期经费，用于用地预审、环评初测等工作。

根据流程，若顺利通过预可研，环评等，那么预计有可能在“十五五”期间（2026-2030年）启动建设。

★项目路线走向未定

不过，目前项目路线走向还未确定，网传有三个方向。

据公告显示，怀桂铁路从怀化南站引出，途径多个地方，进入广西，接入桂林北站。

现在主要是线路方案的争议。

大概来说，线路全长约273～340公里。

折中来说，路线全长大约300公里，估算总投资超400亿元。相关情况以最终批复为准。

线路走向争议:

一是西线方案‌：怀化南站→中方县→洪江市→会同县→靖州→通道→广西龙胜→桂林北站。

全长约273公里。

二是东线

怀化南站→安江→洞口→武冈→新宁→广西资源→灵川→桂林北站。

全长约340公里。

三是中线方案

怀化南站→洪江→绥宁→城步→资源→灵川→桂林北站；

西线可能与既有焦柳铁路重叠，而东线覆盖的人口更多，中线综合。所以走向争议，静待官方最后的确定吧。

★在时速设置上

目前项目还未确定，研究规划阶段是以350公里/小时为目标。

而该条新高铁也是为了联动湘桂两省，更好衔接350时速的张海通道、张吉怀等高铁。个人认为应该是350公里了。最终还得看批复的结果。

★项目意义

一是属于张海通道的关键线，那么有望衔接更多的高铁，譬如张吉怀、沪昆、贵广、呼南等，促成南北向的快速客运通道。

二是无疑缩短怀化至桂林的出行时间，进一步提振湘桂两省的旅游发展，方便更多沿线居民出行，也填补部分区域无铁路空白。

三是又进一步完善西部陆海新通道，联动湘桂至北部湾、粤港澳等区。

路网密布，旅游出行更高效！湘桂人们，表示很期待呀！