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各位好，欢迎大家阅读小言的文章，2026年的夏秋之交，欧洲和中国的关系再次成为国际聚光灯的焦点，而这个局势的导火索就发生在9月23日西班牙首相桑切斯的一次公开发言。
当时，他在美国纽约的第81届联合国大会上接受彭博社独家专访，谈及中欧关系。
这一番话，不仅与欧盟委员会主席冯德莱恩所主张的对华强硬立场直接对抗，更直接引出了欧盟内部的一场分裂。
他说出了一个大多欧盟国家首脑虽然心里明白但谁都不敢明说的事实：“欧盟必须与中国合作，而不是让对抗性冲突拖垮所有人。”
为什么桑切斯如此“大胆”，敢于在全球媒体面前摊开欧盟的“家事”，还公开和冯德莱恩唱反调？这其实并非偶然，而是西班牙首相和政府在半年时间里一系列对华政策的延续。
从今年4月桑切斯正式访华，到5月撤回支持对华贸易防御倡议，再到6月的欧盟峰会上力排众议，他的态度始终清晰：合作优先，强硬没用。
这也让表面看似团结的欧盟，内部的经济利益差异和政策分歧暴露得更加彻底。
桑切斯“唱反调”背后的半年铺垫如果说桑切斯在9月的这番话是高调“表态”，那其实早在几个月前，他就已经通过行动说明了西班牙对中欧关系的真实态度。
其中一个重要节点发生在2026年4月，当时，桑切斯对中国进行了正式访问，这也是他4年来的第四次访华。
在北京，他与中国领导人就新能源、智能经济、物流和双向投资领域的合作达成了一揽子共识，甚至一口气见证了15份合作文件的签署，双方明确要推进更高水平的全面战略伙伴关系。
对于一个欧盟核心成员国来说，这样与中国走得近的节奏本来就颇为罕见。
在接下来的几个月里，桑切斯进一步用实际行动证明：西班牙并不仅仅是想赚点好处，而是真心认为合作才是正解。
2026年5月，法国牵头联合多国向欧盟委员会提交了一份关于加强对华贸易防御机制的立场文件，主张通过提高关税和扩大贸易保障措施等手段来应对所谓的“中国产能过剩”。
这一份明显剑指中国的提议，西班牙最初是签署国之一，但不到一个月，5月28日，西班牙经济大臣奎尔波对外正式宣布：西班牙不支持这个强硬提案，转而倡导通过与中国对话解决问题。
这一下子搅得局势大变，法国牵头的倡议计划直接受阻，到了6月18日，欧盟夏季峰会在布鲁塞尔召开，中欧贸易问题再一次成为焦点。
法国态度强硬，要求欧盟拿出具体措施限制中国产品，德国态度暧昧，既不愿因此影响对华经贸，又不得不配合表面附和。
就在这时候，桑切斯逆流而上，公开站在其他国家的对立面，明确表示反对新增贸易限制。
他现场表态：“中国是欧盟的潜在盟友，而不是对手”，最终，这一场峰会在分歧中结束，法国主导的强硬声明胎死腹中。
桑切斯为什么“敢说敢做”？桑切斯为何能在欧盟整体对华风向越来越强硬的背景下，多次带头反对？说到底，理由其实很简单：经济利益使然。
中西之间的经济联系，不仅关系到国家级贸易数字，还直接影响到了无数普通人的工作和收入。
拿2025年的数据来说，虽然西班牙对中国的出口逆差高达410亿美元，但中国却是带动西班牙多个关键产业发展的重要市场，这些产业更是直接关系到西班牙民众的就业和经济增长。
新能源绑定让合作更“刚需”，首先是汽车电池和新能源领域，西班牙是欧洲重要的汽车生产基地，而新能源时代，电池生产和相关材料供应是行业的命脉。
西班牙的企业，尤其是上游零部件和材料生产商，与中国新能源汽车产业链深度绑定。
中国作为全球最大的动力电池生产国，其扩张直接带动了西班牙上游供应商大量订单，有些企业能否继续盈利，甚至全看中方订单吃不吃得饱。
不仅如此，中国的“双碳”目标还给西班牙的风电和光伏产业打开了巨大的市场空间，西班牙本就是全球这一领域的技术强国，与中国双向对接后，不仅卖设备，还能分享项目收益。
不少新能源企业正在以每年两位数的增长速度扩张。
物流港口：输华输欧的双赢角色，其次是物流和港口经济，西班牙是欧洲西南部重要的物流中转站，承担了大量中国出口至欧洲和非洲的中转角色。
比如瓦伦西亚港和阿尔赫西拉斯港，这些港口近几年因为中欧贸易的攀升而货运量大增。
不仅直接支持了港口就业，还把相关的仓储和物流产业链一并带动，如果中欧贸易加税或减少，最直接受冲击的，就是这种区域性经济红利。
投资——不仅仅是钱的问题，最后还有中资投资的实际利益，中国企业近年来在西班牙的投资持续增加，涵盖新能源、制造业和服务业等多个领域。
这些项目不仅带来了大量外资，也把高新技术与全球市场网络引进了西班牙。
2026年上半年，欧盟统计数据显示，西班牙出口到中国的机电类产品增长迅速，其中大部分订单是为新能源设备生产服务的。
对西班牙来说，如果要追随冯德莱恩搞脱钩，直接受损的，正是它赖以发展的双向贸易。
欧盟，“统一战线”只是假象桑切斯的反对姿态之所以格外醒目，还在于它戳破了欧盟对华政策的本质，所谓“一致对抗”，其实根本只是个幌子，因为各国从来都是各怀心思。
法国对华特别强硬，表面上说是为了保护欧盟整体利益，但实际上是为本国的汽车工业“站台”。
因为法国车企更依赖欧洲市场，中国的电动汽车一旦出口到欧洲，受到冲击最大的就是法国汽车商，法国推动的高关税成本，实际上要由欧盟国家一同承担，这让它显得特别“理直气壮”。
然而德国呢，虽然嘴上也跟着喊“去风险”，但行动上始终小心翼翼，德国汽车业对中国市场的依赖全球皆知，宝马、大众、奔驰多年来深耕中国市场，不仅销量靠中国，利润更是高度依赖。
所以哪怕德国领导人表态支持一些强硬策略，真轮到要执行的事上，他们又总是非常谨慎。
除了法德之外，像匈牙利、希腊，以及其他一些中东欧或南欧国家，更是早已站在务实派这边，这些国家需要发展经济、引入外资，而中国正好能填补短板。
希腊比雷埃夫斯港就是个典型例子，从一个濒临亏损的小港口，靠中资打造成了地中海第一大港，带来了成千上万的工作岗位。
匈牙利的匈塞铁路项目，也是在中资支持下成功推进，如果听从冯德莱恩把中欧关系搞僵，对这些国家来说就等于自断发展大好机会。
冯德莱恩还能稳多久？这场围绕中欧关系的对抗，如今已让欧盟内部意见分裂到了台面上，今年9月16日，冯德莱恩在欧洲议会上发表的盟情咨文中。
把中欧贸易称为“第二次中国冲击”，主张用一切工具对冲中国的经济影响，她警告中欧贸易逆差已经达到每天10亿欧元。
但这番高调发声之后不到十天，桑切斯就在联合国大会上公开唱反调，可谓一记“打脸”，从目前形势看，欧盟10月计划敲定的对华政策调整，可能会因为内部分歧出现重大变数。
不过可以肯定的是，如果欧盟继续追随着冯德莱恩的强硬路线，恐怕只会让利益受损的国家怨声载道，最终逼得更多人站到桑切斯一边。
合作还是对抗？你站哪边？桑切斯的一番话，让人不禁思考：在全球化高度交织的今天，与中国合作真的是选择之一，还是唯一？
如果欧盟继续在“对抗”中拉扯，会不会最终把自己的发展机遇拱手让人？这些问题，或许将影响中欧关系的未来，也值得每个人思考。
参考信息：
西班牙首相：欧盟需要与中国合作-2026-09-25 06:33·环球网
