据俄罗斯（卓姆）媒体报道：12月16日，大众汽车在其德累斯顿工厂生产了最后一辆汽车，此后该企业将被注销，设备将被拆除，员工将被裁减。

据金融时报报道，建筑物将移交给德累斯顿工业大学，作为人工智能、机器人技术和微电子领域研究开发的场所。这是大众汽车公司历史上第一次关闭德国工厂，但不是最后一次。根据与工会的协议，到本十年末，大众将在本土至少再关闭两家工厂，并裁减不少于3.5万名员工。德国的汽车生产因过去四年成本急剧上升而失去了盈利能力——德国不再从俄罗斯获得廉价的天然气。

大众汽车公司在德累斯顿的工厂于2002年启动。从开始生产到2016年，该工厂生产豪华轿车大众Phaeton；从2017年到2021年，生产大众e-Golf电动车，自2021年起，生产大众ID.3电动车。

大众汽车关闭其本土首家工厂的决策，如同一块投入平静湖面的巨石，激起的涟漪远超商业范畴，映照出德国传统制造堡垒在能源风暴与产业革命双重夹击下的凛冽现实。

这座工厂的命运本身便是一部微缩的汽车产业演进史。世纪初，它承载着大众品牌叩击豪华车市场大门的雄心，辉腾轿车在此诞生，每一处精密装配都沐浴在自然光下，宛若艺术品创作。然而，市场的理性终究胜过了理想主义的光辉。随着时代车轮滚滚向前，工厂先后化身为电动化转型的早期驿站，承接了e-Golf与ID.3的生产。从象征燃油时代技术顶峰的豪华旗舰，到拥抱清洁未来的电动先锋，它的生产线如同一条时光隧道，完整记录了传统巨头转身的踌躇与坚定。如今，机器的低吟将被学术的沉思取代，据协议，这片场地将移交给德累斯顿工业大学，转型为孕育人工智能、尖端机器人及微电子技术的孵化器。这并非简单的物业转让，更像是一场仪式：一个旧时代的实体产能据点，正式将其接力棒递交给驱动未来的无形智力资本。

究其根本，这次历史性的关闭绝非孤例，而是成本高企挤压下，德国制造业盈利能力普遍褪色的一个尖锐注脚。过去四年间，急剧攀升的能源账单与综合生产成本，如同一道不断收紧的枷锁。尤其自2022年后，失去俄罗斯廉价天然气稳定供应的德国，其工业血脉中流淌的能源成本持续高位运行，本土制造的利润空间被剧烈侵蚀。金融时报等机构的分析早已指出，竞争力正从成本高昂的老牌工业区悄悄流失。德累斯顿的熄灯，仅仅是一系列艰难调整的序曲。根据大众集团与工会达成的框架性协议，为了重塑竞争力，到2030年底前，至少还有两家德国工厂将步入后尘，伴随而来的岗位裁减将不低于3.5万个。这串冰冷的数字揭示了一个残酷法则：即便贵为全球产业巨头，也无法在时代洪流中独善其身，“壮士断腕”式的重组已成为生存与续存的必修课。

更深层次看，此次关厂是大众乃至整个德国汽车业在“电动化”与“全球化”双重坐标系下重新定位的必然阵痛。电动化在简化机械结构、降低装配复杂度的同时，也引发了惨烈的全球价格战，迫使企业将成本控制推向极致。与此同时，全球产能地图正在以效率为尺规重新绘制。大众的战略天平正在向更具成本优势的地区倾斜，或是更加贴近快速增长的新兴市场与核心电池供应链所在地。那些扎根于本土、承载历史荣光却也背负着高昂运营负担的工厂，在新世纪的竞争格局中显得步履沉重。关闭德累斯顿工厂，实质是将有限的资源从逐渐褪色的传统产能中果断抽离，转而重新配置到关乎未来的软件、电动平台和智能化研发等关键领域，这是一个痛苦却必要的战略取舍。

如今，德国制造正站在能源结构与产业模式双重抉择的十字路口，未来的道路注定蜿蜒于挑战之中，但每一次告别旧舞台，或许都是为了在下一个黎明，更轻盈地登场。