起亚内饰设计负责人Jochen Paesen在接受媒体访问时直言，有些功能必须一按就到，不能让驾驶者在菜单里“翻箱倒柜”。像空调温度、风量、音量这些日常高频操作，如果需要连续点三下屏幕才能完成，对任何人来说都是一种负担，更谈不上安全。他形容这种设计“对所有人都不好”，而这正是起亚坚持保留实体按键的核心原因。

在Paesen看来，科技本身并不是问题，问题在于“为了科技而科技”。他也肯定中国品牌近年在车载科技和创意上的推动力，但同时强调，新功能如果只是堆叠，却不真正好用，最终只会让用户更困扰。好的内饰设计，关键在于平衡——既要有科技感，也要有温度感和易用性，而不是把驾驶舱变成一台需要学习成本的平板电脑。

这种反思，其实正在整个汽车行业蔓延。过去几年，几乎所有品牌都曾在“去按键化”这件事上走得太远，如今却开始悄悄回头。梅赛德斯-奔驰、法拉利、大众、斯柯达等品牌，近来都公开表示支持保留，甚至恢复实体控制。原因很简单：触控屏操作需要驾驶者移开视线，在行驶中翻找菜单，本身就存在风险；而电容式触控按键虽然看起来更高级，实际手感和准确度也并不理想，连大众都已经开始减少使用。

消费者的态度更加直接。真实的按钮、旋钮和拨杆，正在重新成为“加分项”。甚至连现代也开始思考一个更激进的问题：汽车真的需要那么大的屏幕吗？如果不再被超大中控屏限制，设计师反而能打造更有辨识度、更有层次感的内饰，而不是清一色的“两块大平板”。

从这个角度看，起亚的选择并不是保守，而是清醒。它没有盲目跟风，而是更早意识到“好用”比“看起来很酷”更重要。如今，当其他品牌忙着承认错误、调整方向时，起亚已经在继续优化自己的实体按键布局，让仪表台既现代，又符合直觉。