给马通电 操控不变 能上绿牌的马自达EZ-6哪款值得入手

马自达，一个执着于“人马一体”驾驶哲学的品牌，始终散发着独特的魅力。然而，在新能源浪潮席卷全球的今天，这个曾经的“东瀛宝马”似乎显得有些落寞。马自达EZ-6的到来，能否让它重回赛道，再次点燃车迷心中的激情？这恐怕是许多人心中的疑问。毕竟，对于一个以操控著称的品牌来说，转型电动化并非易事。如何在新能源领域延续“Zoom-Zoom”的精髓，是马自达必须面对的挑战。

EZ-6，作为马自达在新能源市场的重要布局，肩负着重塑品牌形象的使命。它选择了“可油可电”的双重动力模式，既迎合了市场的需求，也保留了马自达的特色。增程版车型，凭借1301km的超长续航，有效解决了里程焦虑，而纯电版车型则提供了480km和600km两种续航选择，足以满足日常通勤。这种多元化的动力布局，无疑展现了马自达的务实态度。

然而，仅仅依靠“可油可电”的策略，EZ-6就能在竞争激烈的市场中脱颖而出吗？答案显然是否定的。如今的新能源市场，早已不是简单的“续航竞赛”，智能化、舒适性、以及品牌影响力，都是消费者考量的关键因素。

让我们先来看看EZ-6的设计。它延续了马自达经典的“魂动”设计理念，车身线条流畅动感，极具辨识度。犀利的前脸、修长的车身、以及运动感十足的溜背造型，都让人眼前一亮。然而，一些细节之处，例如略显平庸的车尾设计，以及略宽的中控屏幕黑边，却暴露出它在设计上的不足。

内饰方面，EZ-6采用了简约的风格，14.6英寸的中控大屏和10.1英寸的液晶仪表盘，营造出一定的科技感。然而，与一些新势力品牌的智能座舱相比，EZ-6的UI界面设计略显传统，功能也相对简单。虽然内置了8155芯片，但实际体验中，流畅度和功能性并没有达到预期。这或许与马自达在新能源领域的经验不足有关。

在智能驾驶辅助方面，EZ-6配备了IACC智能巡航辅助、LDC智慧偏移避让、UDLC触发换道以及智能泊车辅助等功能。这些功能在一定程度上提升了驾驶的安全性，但在功能的丰富度和智能化程度上，与一些领先的新势力品牌相比，仍有一定的差距。例如，在自动泊车、高速领航等方面，EZ-6的表现还有待提升。

空间方面，EZ-6的轴距达到了2895mm，在同级别车型中属于中等水平。后排腿部空间较为宽敞，但由于溜背造型的影响，头部空间略显局促，尤其是对于身高较高的乘客来说，舒适性会打折扣。此外，后排坐垫长度略短，对大腿的支撑性也稍显不足。

配置方面，EZ-6提供了多种配置选择，消费者可以根据自身需求进行选择。其中，纯电600智雅版和增程200智雅版是性价比最高的两个版本，价格分别为16.98万元和15.98万元。这两个版本在配置上较为均衡，涵盖了大部分常用的功能，例如电动后备厢、手势控制、真皮加热方向盘、真皮/麂皮材质座椅、前排座椅加热/通风等。

然而，与同价位的一些自主品牌车型相比，EZ-6的配置水平并不算突出。例如，在一些高端配置上，例如HUD抬头显示、座椅通风按摩、高级音响系统等，EZ-6的缺失，无疑降低了其竞争力。

动力方面，EZ-6的增程版车型搭载1.5L增程器和电机，综合续航里程可达1301km，纯电版车型则提供了480km和600km两种续航选择。这样的动力配置，在同级别车型中属于主流水平。然而，与一些主打性能的新能源车型相比，EZ-6的动力表现并不算出色。例如，其百公里加速时间并没有明显的优势。

操控方面，马自达一直以来都以“人马一体”的驾驶哲学著称。然而，在电动化时代，如何将这种操控基因传承下来，是一个巨大的挑战。EZ-6的底盘调校偏向运动，在一定程度上保留了马自达的操控特色。然而，受限于电动车的特性，EZ-6的操控感与传统的燃油版马自达车型相比，还是有所不同。

总的来说，马自达EZ-6是一款充满争议的车型。它既有传承马自达基因的亮点，也有在新能源领域经验不足的短板。它试图在传统与创新之间找到平衡，但在竞争激烈的市场中，这种平衡能否被消费者接受，还有待时间的检验。

从目前的市场反馈来看，EZ-6的销量并不算理想。根据公开数据显示，EZ-6在2023年7月的销量仅为数百辆，远低于一些同级别的新能源车型。这或许与马自达的品牌影响力下降，以及产品力不足有关。

在未来，马自达想要在新能源市场取得成功，需要在产品力、智能化、品牌建设等方面做出更大的努力。它需要更加积极地拥抱新技术，提升产品的竞争力，同时也要加强品牌营销，提升品牌形象。

EZ-6的推出，是马自达在新能源领域的一次尝试，也是一次挑战。它能否带领马自达重回巅峰，我们拭目以待。  但至少，它让我们看到了马自达的决心，以及对未来的憧憬。希望在未来的日子里，马自达能够继续发扬“Zoom-Zoom”的精神，为我们带来更多充满驾驶乐趣的新能源车型。