入手零跑 C10 不后悔，大空间长续航，8295 芯片激光雷达，性价比高

回想当初选车，那可真是费了一番功夫。我对车的要求挺多，既要空间宽敞，方便日常通勤和周末出游；又要续航给力，省得为充电发愁；还能有出色的智能配置，让开车变得轻松有趣。看了不少车，像比亚迪宋 PLUS EV、埃安 AION Y，它们都有各自的优点，但总觉得差点意思。直到遇见零跑 C10，我一下就认定，这就是我想要的车。

先说说零跑 C10 的基本信息。它是一款中型 SUV，在 2024 年 3 月 2 日正式上市。车身为 5 门 5 座设计，采用后置后驱的驱动形式，搭配电动车单速变速箱。就这基础配置，在同级别车型里就很有竞争力。再看它的版本和价格，选择范围挺广。有 2024 款增程式 210 舒享版，指导价 13.58 万；2024 款增程式 210 智享版，14.58 万；2024 款增程式 210 智驾版，16.58 万；2024 款 410 舒享版，12.88 万；2024 款 530 舒享版，13.88 万；2024 款 530 智享版，14.88 万；还有我买的这款 2024 款 530 智驾版，指导价 16.88 万。不同地方的 4S 店可能会有优惠活动，以徐州君盛广场店为例，金融贴息至高可享 5000 元 / 台；全配套装选装抵扣券 3000 元 / 台（仅选购全配套车型可享，410 舒享版除外）；选装抵扣券 2000 元 / 台；本品用户增换购补贴 3000 元 / 台；选装基金 2000 元 / 台。按照这个优惠政策算下来，优惠后的价格区间大概在 11.38 -14.88 万元（活动详情请咨询当地经销商）。从销量也能看出这车的受欢迎程度，2024 年 10 月，零跑 C10 订单过万。从 1 月启动预售到上市前，累计收获超 45000 个订单，这数据很能说明问题。

零跑 C10 的核心优势也十分突出。智能方面，它搭载高通 8295 智舱芯片，采用 “四叶草” 中央集成电子电气架构，还配备 Orin - X + 激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，实现了舱驾融合，能实现 25 项智驾辅助功能。这样的配置，在同价位车型中可不多见。舒适方面，车长 4739mm，轴距 2825mm，舱内有效空间 1888mm，“得房率” 能达到 66.8%。后排腿部空间可达 1050mm，头部空间可达 1015mm，第二排坐垫长度 514mm。座椅采用 3D 人体工程学设计，有 7 层舒适性材料，坐上去就像坐在家里的大沙发上，特别舒服。安全方面更是没得说，它按照 C - NCAP、E - NCAP 中欧双五星安全标准设计，白车身扭转刚度高达 42500N・m/°，采用一体式骨架结构设计，车身多处使用核潜艇级 2000MPa 热成型钢，车身高性能材料占比 73.6%，开着它，心里特别踏实。

下面详细说说我这款零跑 C10 2024 款 530 智驾版。外观上，采用零跑家族式设计，前后贯穿式大灯，晚上一亮，辨识度超高。前脸下方大尺寸窄条幅式进气口做了黑化处理，看着很运动。车身侧面线条简洁，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻。搭配的 20 英寸多辐式轮毂，跑在路上稳稳当当，视觉效果也很棒。每次开着它出门，都感觉挺有面子。

走进车内，内饰给人很舒服的感觉。零跑 C10 的内饰中控屏和仪表盘，用起来真挺顺手的。中控屏是 14.6 英寸，尺寸不小，显示特别清晰。像地图导航的时候，路线、周边信息都一目了然，字体和图标都大，瞅着不费劲。听歌的时候，歌曲封面、歌词显示得清清楚楚，操作界面也简单，点几下就能切歌、调音量。仪表盘是 10.25 英寸的高清屏，车速、电量、续航里程这些关键数据，位置显眼，字体大，开车的时候眼睛一扫就能看到。而且这俩屏幕反应速度快，手指点上去，马上就有反应，一点不卡顿。有时候我临时想查个信息，快速操作，屏幕都能跟上节奏，不会出现点了没反应，还得再点一次的情况，使用体验相当不错。

内饰大量采用平直线条与圆角矩形设计，看着很舒展。它提供赤霞橙、星垣紫两种内饰配色，我选的赤霞橙，特别温馨，一坐进去，心情都变好了。车内空间宽敞，车长 4739mm，轴距 2825mm，舱内有效空间 1888mm。我身高 1 米 78，坐在驾驶位，头部空间还有一拳多，腿部空间也充裕，调整好座椅，开车时一点不觉得局促。后排空间更是惊喜，上次我们一家五口出去自驾游，爸妈和老婆坐在后排，他们都说空间宽敞，腿能伸直，头也不会顶到车顶。后排腿部空间能达到 1050mm，头部空间可达 1015mm，第二排坐垫长度 514mm，长时间坐着也不累。后备箱容积也不小，平常能装 370L 东西，把后排座椅放倒，能拓展到 835L，出去玩装行李、帐篷啥的，完全没问题。

动力方面，这款车搭载功率可达 170kW 的电动机，换算成马力有 231Ps，总扭矩 320N・m。在市区开，起步特别快，轻轻踩下电门，车子 “嗖” 地一下就出去了，超车轻松，动力响应及时。上了高速，后劲也足，加速时不会有疲软的感觉，120km/h 的速度巡航稳稳当当。而且动力输出平顺，没有顿挫感，开起来特别舒服。

续航也是我关注的重点。我这款纯电版电池容量可达69.9kWh，CLTC 续航能达到 530km。我每天上下班来回大概 60 公里，一周充一次电就够了，平常周末出去玩也不用担心没电。这将近一年开下来，续航很扎实，没有出现虚标的情况。现在充电桩越来越多，充电也挺方便。像有一次我从城里开车去隔壁城市找朋友玩，全程 200 多公里，到朋友那还剩 30% 左右的电，完全没有续航焦虑。

说到这儿，咱来对比下零跑 C10 2024 款 530 智驾版和比亚迪 2025 款宋 PLUS DM-i 智驾版 160KM 旗舰型，给大伙多些参考。价格上，零跑 C10 530 智驾版 16.88 万起，而比亚迪 2025 款宋 PLUS DM-i 智驾版 160KM 旗舰型售价为 16.58 万。空间方面，零跑 C10 车长 4739mm、轴距 2825mm，舱内有效空间 1888mm，得房率达 66.8%；比亚迪这款车车长 4775mm、轴距 2765mm 。零跑 C10 凭借较大轴距，在舱内空间营造上表现优异，得房率高，使得车内空间布局更合理，无论是前排驾驶者还是后排乘客，都能拥有更宽敞、舒适的乘坐体验。智能体验维度，零跑 C10 搭载 8295 芯片，全车配备 30 个辅助驾驶硬件，能够支持城市 / 高速 NAP 等多达 25 项智驾辅助功能，满足日常驾驶多种场景需求。比亚迪 2025 款宋 PLUS DM-i 智驾版 160KM 旗舰型采用 “天神之眼” 智驾系统。从芯片算力以及智驾硬件数量、功能丰富度来看，零跑 C10 在复杂路况的识别能力、智能辅助驾驶的精细程度和场景适用性上，表现更为出色。续航层面，零跑 C10 530 智驾版 CLTC 纯电续航为 530km，比亚迪 2025 款宋 PLUS DM-i 智驾版 160KM 旗舰型 WLTC 纯电续航 128km。在日常通勤中，零跑 C10 长续航优势明显，能减少频繁充电的麻烦；在城市周边游等场景下，零跑 C10 无需频繁寻找充电桩，为用户出行带来更多便利 。

底盘方面，零跑 C10 采用五连杆悬架，经过优化调校后，表现相当不错。日常用车时，起步和刹车，整车晃动很小，不会让人感觉突兀。转弯时，侧倾抑制得很好，坐在车里很稳。过一些凸起和坑洼路面时，悬架能很好地过滤震动，传到车内的颠簸感很轻微，舒适性大大提高。有一次我开车去乡下看望爷爷奶奶，走的是那种坑洼不平的土路，零跑 C10 的底盘表现让我很惊喜，坐在车里没有被颠得七上八下的感觉，家人也都说坐着很舒服。

安全方面，前面提到过，它按照 C - NCAP、E - NCAP 中欧双五星安全标准设计，白车身扭转刚度 42500N・m/°，采用一体式骨架结构，车身多处使用核潜艇级 2000MPa 热成型钢，车身高性能材料占比 73.6%。座椅面料是婴儿可啃咬级有机硅材料，还获得了国际 OEKO - TEX®STANDARD 100 环保认证，配备 AQS 空气质量管理系统。开着这样一辆安全性能高的车，心里特别踏实。

这近一年来，我有不少实际使用场景的深刻感受。就说上次我们一家人出去自驾游，路程挺长，要开几百公里。出发前，我把后备箱装得满满当当，各种行李、零食、露营装备啥的，多亏了零跑 C10 后备箱容积大，要不然还真装不下。一路上，家人坐在后排，一点都不觉得挤，孩子们还能在后排玩闹。到了休息区，我们停下来充电，用快充大概 40 分钟就能把电量从 30% 充到 80% 左右，也不耽误行程。继续上路后，我打开 NAP 高速智能辅助功能，轻松了不少，开了好几个小时车也没觉得特别累。到了目的地，停好车，一家人在周边玩得特别开心。晚上在露营地露营，把后排座椅放倒，铺上毯子，就变成了一张舒适的大床，孩子们在上面躺着看星星，特别惬意。还有一次，我在市区开车，遇到堵车，车水马龙，走走停停。这时候零跑 C10 的智能驾驶辅助功能就发挥作用了，自动跟车、启停，让我不用一直踩着刹车和油门，轻松了很多。而且在这种走走停停的路况下，它的能耗也控制得不错，我看了下，大概百公里电耗在 15 度左右，对于这么大一辆车来说，这个能耗表现我觉得挺满意。