进入冬季，气温骤降，寒冷地区的新能源电动汽车又要开始电量“跳水”了。标称续航600公里的车型，实际行驶里程可能大幅缩水，甚至出现表显续航与实际消耗严重不符的情况。原因是锂电池的物理特性与低温环境的引起的。

一般来说锂电池的最佳工作温度约在20℃-30℃之间，低温导致电解液粘度增加，锂离子迁移速率显著降低，是容量衰减的主要原因。

SLAC国家加速器实验室数据显示，温度每降低 10℃，锂电池容量大约减少 10-15%，在-10℃时一些锂电池可用容量仅剩下不到70%，-20℃时只剩下约一半，中科院金属研究所研究，部分磷酸铁锂电池续航达成率甚至不足40%。

同时，中国汽车技术研究中心的冬季测试，开启的暖风系统也是用电大户，在 - 5℃环境下，PTC 暖风系统全功率运行时，平均功率为 4.2kW，每小时耗电 4.2kWh，续航 500km 的车型，开启暖风 1 小时后，续航减少约 100km，占总续航的 20%。

而且，低温也会导致轮胎变硬、胎压下降，滚动阻力增加10%-15%，进一步加剧了能耗上升。

针对冬季电量跳水问题，宝益结合多年新能源动力电池加热领域的技术积累来支招，掌握科学的应对方法，就能有效缓解续航焦虑，让电车平稳过冬。

急加速与急刹车会引发电池大功率放电，导致能耗飙升，平稳起步、预判性减速并减少不必要的启停，能将续航里程提升10%至15%。

高速行驶时，车速控制在80-100km/h更节能，超过这个区间后能耗会明显上升。多数新能源车辆提供多档动能回收功能，冬季建议设为中档或更高，滑行、减速或红灯前提前松电门，可将动能回收为电能，单程甚至能多回收3-5公里的电能。

充电时应避开凌晨低温时段，优先选择白天阳光充足、环境温度较高的时间段，温暖环境下电池活性更好，充电效率明显提升，同样功率的充电桩下，温暖时段1小时充电量比低温时多10%左右。

对于配备电池预热功能的车型，做好电池预热，这是提升冬季续航的关键一步。充电前10-15分钟远程开启预热，这时电池预热系统里的加热膜、脉冲或其他部件会将电池温度提升至15℃以上，维持温度动态平衡，有效减少低温对电池性能的影响，能避免出现“充不进电”的情况。

然后是要尽量减少将电池电量耗尽再充电的情况，剩余20%-30%时及时补能可减轻电池负担，每次用车后趁电池有余温时充电，还能省去预热环节，延长电池使用寿命。

不同电池类型需调整充电策略，三元锂电池建议不要过充，磷酸铁锂电池受低温影响更大，尽量充满可减少续航焦虑。

停车时优先选择室内停车场或地下车库，避免电池长时间暴露在低温环境中，减少电量自然流失。每周在冷胎状态下检查胎压，可将胎压充至比标准值高一些，补偿低温导致的自然损耗，轮胎花纹深度低于1.6毫米时需及时更换，条件允许的话，建议使用冬季专用轮胎提升抓地性能并降低滚动阻力。

冬季用车时，优先开启座椅加热和方向盘加热，空调温度设定在22℃-24℃即可，配合内循环与单区送风模式更省电。

出发前可在车辆连接充电桩的状态下，通过远程控制预热电池与座舱，此时消耗的是电网电能，不会额外损耗车辆续航。

冬季电车电量“跳水”是客观物理现象，无需过度焦虑。通过优化驾驶习惯、掌握科学充电技巧和做好车辆养护，就能有效控制续航折损，满足日常通勤需求。随着热泵系统、新型电池技术的普及，新能源车的冬季表现也会持续提升。

宝益科技--新能源电池加热膜行业头部企业，深耕新能源动力电池加热膜赛道14余载的高新技术企业，目前已拥有28项国家发明专利。如果您对本文章还有疑问，或者改进意见，欢迎留言。

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