句容宝华镇跟南京仙林相隔不远，大概5公里左右。区号还是用的南京的025，水电气等也都南京供应的。这里生活了将近15万的常住人口，去南京上班的人比较多。可是缺地铁是一个很大的缺憾，而2号线东延这个声音已经喊了好几年，没啥动静。不过老实说，宝华这边地铁建设困难，也怪不得人家南京。南京已经给足了同城化的便利，剩下的事情可能还得宝华自己来努力了。

南京对宝华的关照，在全国跨市挨着的地方都少见。这里不但区号跟水电无缝衔接好，在交通上的支持也没有间断。从2025年的3月份，新开的218公交直接把宝华站跟南京经天路的地铁相串联，19个站点覆盖了宝华的大部分居民区。另外，广志路东延工程等已经在做准备。这条路打通之后，从宝华到4号线仙林湖可以不用绕3公里的远路，大概5分钟左右能到达。而之前的直线距离也大概几百米。仙林湖站还作为宁扬城际的换乘站点，宝华人出行选择这里可能会更多。这些投入都说明南京其实对宝华还很照顾。

可能让人觉得奇怪的，南京地铁都修安徽去了，为啥不帮着省内的宝华搞个地铁呢？但其实不少人对跨市地铁的建设有所误解。南京确实有S3、S4等几条线到了安徽，但这些线路的安徽段，安徽都是自己要花钱的，而南京只是负责把本市的段落建设好。甚至还专门成立苏皖轨道交通合资公司来做跨省线路，在车票收入跟运营成本的方面都按规矩来分账。就拿滁州汊河来讲，也是要自己用钱把线路修到南京的边界，才能跟南京地铁相接。并且地铁修起来可是花钱很大的。一公里可能要5亿左右，在后期的维护跟运营上都有很大的成本。而南京市民交的税费可能要用在自己的公共服务上才更加合适。而宝华镇这边毕竟还是属于镇江的。

所以宝华这边地铁迟迟落地不到，可能问题不在南京这边。并且在地铁的建设上也有很大的标准，地方财政一般预算收入要超过100亿，城区人口达到300万，各类强度等都要达标。而句容只是一个县级市，是没法有这样的申报资格的。很关键，宝华只是在镇江下面的句容上的一个镇。所以也没有资格跟南京对谈交接地铁的事情。不过人家南京地铁很早就说了，已经预留好了跟宝华衔接的条件。如果句容这边能够推进，南京或许也会配合。这样的开放态度已经给未来留好了空间跟机会。

有人则讲了，地铁修过来之后，宝华的房价和经济能够上涨。虽然话说的不错，但民生工程还是要讲究实际可用性。宝华如今最划算的方法还是要把地面的交通衔接做扎实一些。虽然这一点南京也在帮忙做推进，但地铁这一块吧，还是得靠宝华去争取句容镇江这边的支持，可以学习滁州马鞍山的做法，自己先把该承担的成本拿出来，再跟南京想着去对接，这或许才是都市圈融合的双赢路子。