第四代Boxster和Cayman的生产已于上月结束，全新的专属电动版本原定于今年推出。然而，随着电动车需求减弱，保时捷此前已宣布，将继续销售现款车型的“顶级”版本——预计为RS和GT4 RS版本。

这是保时捷“战略调整”的一部分，该调整也包括缩减多项电动车计划，保时捷也在此过程中承担了66.5亿英镑的损失。

如今，保时捷魏斯阿赫工程中心的消息人士透露，公司也正致力于通过“逆向工程”将这对汽油动力车型重新带回产品线。具体来说，保时捷正在对原本仅支持电动的“PPE Sport”平台进行改造，以容纳一台中置发动机。

此举旨在确保关键部件实现最高的生产效率和规模效应，这也成为保时捷历史上最激进的动力系统逆转决策之一。其他汽车制造商，如菲亚特（500 Hybrid）和梅赛德斯-奔驰（Viano），也采取了类似的方法。

这一决定是保时捷对先前新车战略进行更广泛重新校准的一部分。产品线中其他原本被指定为纯电动的车型，包括Macan，现在也计划重新引入内燃机版本。

事实上，这些基于PPE Sport平台开发的全新718车型，不同于保时捷在去年九月“战略调整”期间提及的那些正在研发的“顶级”718版本。

那些车型预计将是当前一代RS和GT4 RS的延续，市场定位将高于2026年推出的电动车型。而新的信息表明，它们将作为一个过渡产品，直到第五代车型问世。

保时捷内部人士强调，为了使新一代内燃机车型具备市场可行性，它们必须在驾驶动态上与电动版本看齐——这是一个很高的标准，因为保时捷描述电动架构提供了“超低重心”。

实现这一目标绝非易事。PPE Sport平台采用了一个承受载荷的承载式电池包和扁平地板结构，因此移除电池将显著削弱整个车身的强度。

因此，保时捷工程师提出的解决方案核心是，开发一个全新的结构性底板部件，将螺栓固定在平台现有的硬点上，从而有效恢复车身刚性。据了解，重新设计的后隔板和副车架将用于支撑发动机和变速箱。

主要的布局限制依然存在，尤其是因为电动结构没有中央通道，也未预留油箱、燃油管路或排气系统的空间。工程师表示，这些需求需要开发一个全新的尾部结构，因为该平台最初并不是为汽油发动机设计的。

保时捷此前曾认为，自然吸气4.0升水平对置六缸发动机将无法满足欧盟最初的欧7排放提案，该提案要求安装过大的颗粒过滤器和后处理硬件。但最终被稀释的法规，加上欧盟2035年后对电子燃料的豁免，如今使得推出新的汽油动力跑车具备了商业可行性。

一位资深工程师表示：“电动版Boxster和Cayman曾面临沦为小众车型的风险。欧7标准改变了整个计划。”

新车型将使用哪款发动机仍在决策中。然而，即将卸任的保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆提出的新计划显示，最主要的候选方案是对4.0升水平对置六缸发动机进行改进。该发动机于2020年引入718车系，在GT4 RS版本上可输出高达493马力。