说实话，现在很多新能源车要么堆配置堆得浮夸，要么吹得“天花乱坠”，但马自达向来走的是务实路线。这次EZ-60整合了宝钢、中创新航、科大讯飞这些头部供应链资源，喊出“中国智造＝全球品质”的口号，到底是真有实力还是空有噱头？带着这个疑问，我专门去4S店深度体验了一番，今天就跟大家好好聊聊这款车
魂动美学再升级，颜值与实用真能两全？
逛车市的时候，EZ-60的辨识度确实很高，这得益于马自达标志性的魂动设计，而且这套设计还拿过缪斯设计大奖，审美这块儿不用多说。远远看去，整车线条流畅舒展，没有多余的繁杂装饰，溜背造型搭配悬浮式车顶，动感味儿很足，完全符合当下年轻人的审美偏好。
走近了看，细节处的设计更有看点。车头的“立体光雕标志之翼”灯带很吸睛，深度达到60毫米，里面藏着72颗灯珠，白天看着精致，想象一下夜晚点亮的场景，应该会呈现出水晶般通透立体的视觉效果，让前脸自带专属气场。这次厂家主推的“星云紫”车漆也很有讲究，采用“湿碰湿”三层喷涂工艺，里面添加了2到12微米的超细腻珠光颗粒，不同光线下观察，颜色会从深邃的紫色慢慢过渡到宝石般的光泽，不管是视觉感受还是用手触摸的质感，都很出色。
一开始我以为这些设计只是为了好看，直到了解后才发现，实用性一点没落下。车身上配备的9组贯穿式风道和7组空气动力学组件，可不是摆设。经过反复风洞测试，这些设计能让风阻系数优化60.8 counts，换算下来CLTC续航直接增加41公里，这可是实实在在的好处。高速行驶时，这些风道还能给后轴提供高至705牛的下压力，让车辆过弯时更稳定。把颜值和功能结合得这么到位，确实能感受到马自达“造车如艺”的用心，也印证了魂动美学不只是表面功夫。
26.45英寸5K大屏+4nm芯片，智能座舱够不够顺手？
拉开车门坐进去，那块26.45英寸的5K一体式大屏，超窄边框搭配32:9的屏幕比例，视觉冲击力很强，用来播放视频的话，沉浸感应该不错。不过一款车的智能座舱，不能只靠大屏撑场面，核心还是要看芯片和系统的表现。
EZ-60搭载的是联发科MT8676的4nm车规级芯片，比起市面上常见的7nm芯片，运算速度和响应效率都有优势。我实际体验了一下，不管是开机启动，还是切换导航、音乐等应用，几乎感觉不到卡顿，操作起来很顺畅。语音控制方面的表现也超出预期，官方给出的响应时间是39毫秒，我试着下达了“帮我找附近评分4.5以上的赣菜馆，并预约今晚7点的位置”这种包含多个需求的复杂指令，它都能准确识别并完成操作。
后来才知道，这背后是豆包和讯飞星火双AI大模型在提供支持，所以才能更好地理解自然语言表达，不用像跟某些车机对话那样刻意组织语言。再说说那个100英寸的裸眼3D HUD抬头显示，采用了双目成像和眼球追踪技术，导航箭头看起来就像贴在真实道路上一样，解决了传统HUD常见的“飘、抖、晃”问题，开车时不用低头看导航，能减少分心，提升行车安全性。
值得一提的是，驻车的时候，这个HUD还能变身裸眼3D影院，高配车型配备的23个扬声器的杜比全景声系统，我也简单体验了一下，音效层次丰富，很有观影氛围。能看出这套智能座舱不是为了堆砌配置，而是真正从用户的实际使用场景出发，兼顾了实用性和娱乐性，日常用车会更便捷舒心。
2902毫米轴距加持，空间表现够不够家用？
作为一款中型SUV，EZ-60的尺寸数据很亮眼，4850毫米的车长搭配2902毫米的轴距，光看数据就知道车内空间不会差。我本人身高180厘米，坐进后排体验了一下，膝部空间有122毫米，伸腿空间能达到990毫米，腿部还有两拳以上的余量，完全不会有拥挤感，就算是长时间乘坐，也能保持舒适的姿势。
后备箱的实用性也值得肯定，标准容积是549升，日常购物的话，轻松能装下4个20英寸的行李箱再加上两个双肩包；如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到2036升，不管是搬家还是自驾露营带装备，都能满足需求。另外，纯电版本还多了一个126升的前备箱，刚好能再放一个20英寸的登机箱，储物空间更灵活，日常使用起来更方便。
座椅的舒适性也值得一提，前排是基于“人马一体”理念开发的零重力座椅，主驾驶支持16向电动调节。这些座椅的设计很有讲究，重点提升了侧翼包裹感和腰部支撑，官方介绍能在转向时把驾驶员的动态位移减少60%。我实际乘坐的时候，确实能感觉到腰部和身体两侧都被很好地支撑着，就算长时间开车，也能减少疲劳感。高配车型的副驾驶还有“女王副驾”配置，支持通风、加热和按摩功能，对副驾乘客也很友好，长途出行时能更好地缓解疲惫。
纯电+增程双选择，驾控还是熟悉的马自达味儿？
对于马自达来说，驾控一直是核心优势，这次EZ-60作为新能源车型，能否延续“人马一体”的驾驶感受，是我关心的点之一。先说说动力选择，这款车提供了纯电和增程两种版本，能满足不同用户的需求，不管是日常通勤还是长途出行，都能找到合适的选择。
纯电版搭载的是77.94千瓦时的磷酸铁锂电池，供应商包括中创新航等，CLTC续航里程是600公里，支持3C快充，从30%电量充到80%大概只要15分钟。对于日常通勤代步的用户来说，这个续航和快充速度完全够用，不用频繁担心充电问题。增程版则配备了一台1.5升自然吸气增程器和一台后置电机，CLTC纯电续航200公里，满油满电的综合续航据说能超过1100公里，对于经常跑长途、担心续航不足的用户来说，这个数据很有吸引力。
两个版本的电机输出功率都是190千瓦，峰值扭矩290牛·米。值得一提的是，马自达并没有追求激进的加速性能，反而更看重动力输出的线性和可控性。官方说“受控的动力才是好动力”，我实际试驾的时候，确实能感觉到动力输出很平顺，踩多少有多少，动力响应及时且不突兀，特别好掌控，开起来很有信心。
底盘调校方面，EZ-60也下了不少功夫，由中国、日本、德国三国工程师团队共同完成，还经过了超过200种方案的验证。高配车型搭载的连续可变阻尼悬架系统，能以毫秒级的速度识别路况并调整阻尼力。我在不同路况下都体验了一下，不管是走颠簸路面还是平坦公路，悬架都能很好地过滤震动，兼顾了舒适性和操控性。
另外，这款车采用后驱的驱动形式，再加上优化后车身侧倾刚度提升20%的底盘，过弯的时候能感觉到车身很稳定，灵活性也不错。就算是新能源车型，也能开出熟悉的马自达驾控味儿，这种对驾驶质感的坚持，在当下的新能源市场里，确实很难得。
86.5%高强钢+9气囊，安全防护够不够扎实？
车身结构上，EZ-60采用“7横5纵”的笼式铠甲结构，高强度钢比例达到86.5%，其中热成型钢占比27.45%。像前防撞梁和车门防撞梁这些关键部位，用的是抗拉强度高达2000兆帕的热成型钢，这种材料的强度不用多说，能给车身提供坚实的基础防护。这样的车身结构，目标很明确，就是要同时满足2024版C-NCAP五星和E-NCAP五星安全标准，做到“全球统一品质无减配”。
被动安全配置上，这款车真正做到了“入门即高配”，全系都标配9个安全气囊，包括前排远端气囊，总容积有370升，保护面积能覆盖26500平方厘米。侧气帘长度达到2米，从A柱一直覆盖到C柱，前后排乘客都能得到全面的保护。
更让人放心的是，这款车还在被称为“勇士之路”的丙察察完成了“整车碰撞、翻滚、浸水”的连环挑战，并且拿到了中汽中心颁发的安全证书。丙察察的路况有多复杂不用多说，能在这种极端环境下通过连环安全测试，足以证明其安全实力是实打实测出来的。
电池安全也是新能源车主特别关心的点，EZ-60的电池系统采用了8层防护架构，厂家介绍这个安全标准已经提前满足了2026年即将实施的新国标。不管是日常行车还是充电过程中，都能最大程度保障电池安全，让用户不用为电池问题过多担忧。全方位的安全配置和严苛的实际测试，让这款车的安全实力得到了充分验证，也让消费者买车、用车更放心
总结：中国智造的全球品质，值得入手的新能源选择
经过这次深度体验，我对MAZDA EZ-60有了更清晰、更全面的认识。这款车没有跟风堆砌配置，也没有过度宣传，而是凭借扎实的产品力说话。从魂动美学与空气动力学的完*美融合，到兼顾实用与娱乐的智能座舱；从宽敞舒适的空间表现，到延续“人马一体”的驾控质感；再到全方位的安全防护，每一个维度都展现出了“全球好车”的标准。
更重要的是，EZ-60整合了宝钢、中创新航、科大讯飞等全球优质技术资源，用86.5%高强钢车身、中欧双五星安全标准等硬核实力，证明了“中国智造＝全球品质”不是一句空话。11.99万的起售价加上丰富的限时购车权益，让这款全球战略级车型的门槛变得更低，也让更多消费者能享受到高品质的新能源出行体验。
如果你近期正在考虑入手一款中型新能源SUV，既看重品牌底蕴和驾控质感，又关心安全性能和实用性，那么MAZDA EZ-60值得你重点关注。毕竟，能在颜值、智能、空间、动力、安全等多个维度都做到均衡且出色，同时还保持亲民价格的车型，并不多见。建议大家亲自去4S店试驾体验一番，相信会有不一样的感受。