成都车展那年的人潮我现在想起来还觉得夸张，本来是陪着朋友去看家用车的，结果被人流推着就到了极氪的展台。远远就看见一群人围着个 “大块头”，手机举得比脑袋还高，挤进去一看才知道是极氪 9X。当时旁边有个大哥盯着车看了半天，突然掏出手机就下订，嘴里还念叨着 “之前极氪 009 没舍得下手，这个再错过就真没机会了”。我本来就是来凑热闹的，结果跟着看了半个多小时，反倒把自己的心思给勾起来了。
后来我特意查了下这个价位段的 SUV 市场，发现以前这一块基本是德系加长豪华车和老牌进口车的天下，像宝马 X5、奔驰 GLE 这些，常年占据着 50 万级 SUV 的主流位置。直到新能源车型起来后，这个格局才慢慢变了 —— 理想 L9 把六座家用车打到了 40 万区间，问界 M8、蔚来 ES8 守着 45-55 万的范围，现在极氪 9X 又插进来，车长 5239mm、三排六座布局、电混动力，还带豪华音响，光看这些参数，确实能让不少喜欢大空间 SUV 的人眼前一亮。
有人说吉利是用极氪系列 “打补丁”，001 守 30 万级，009 冲 60 万级高端，中间留的空当正好让极氪 9X 来填。但我看完实车后倒觉得更像 “搭梯队”：001 稳住猎装车型的市场，7X 卡在大五座 SUV 的位置，9X 则直接瞄准了那些既想要 SUV 通过性，又想有 MPV 舒适性的用户。毕竟它把 MPV 的宽敞和舒适塞进了 SUV 的车身里，还把油耗压到了 6L 多的水平，城里开能用纯电，长途加油就走，这种 “啥需求都想满足” 的设计，刚好戳中了不少人的痛点 —— 比如我这种既要带家人出游，又不想放弃驾驶质感的人。
先说说这台车的外观，第一眼给我的感觉就是 “藏不住的霸气”。正面最吸睛的就是那块 “大钢牙” 格栅，宽度超过 1.2 米，高度 70 厘米，镀铬工艺做得很扎实，阳光底下反光特别明显，不注意看都能晃到对面司机的眼睛。再配上 2.15 平方米的蚌式前舱盖，中间两道隆起的筋线跟健身练出来的胸肌似的，整个车头看着就俩字：硬朗。而且格栅底部还借鉴了皇家宫殿台基的设计，加宽处理后更显稳重，停在路边的时候，自带一种 “不好惹” 的气场，连旁边的 SUV 都显得秀气了不少。
从侧面看，5239mm 的车长搭配 2029mm 的车宽，再加上 22 寸的镜面锻造轮毂（部分高配车型才有），视觉上特别大气。这套轮毂据说要经过 10 道工序手工打磨，光打磨就耗了 30 多个小时，实际摸上去特别光滑，亮得能当镜子照，连我脸上的痘印都能看得清清楚楚。最巧妙的是 D 柱的 “飞桥” 设计，镀铬饰条从车顶一直延伸到尾门，勾出一个类似豪华游艇的 C 环，让整个侧面的比例显得特别协调，不会因为车长太长而显得笨重。另外，后门的开合角度接近 90 度，像我这种 1 米 85 的个子上下车，脑袋完全不用低头，比有些 MPV 还体面，不用再弯腰缩脖子的。
车尾的 “天地门” 绝对是个大亮点，分两段开启，上面那截打开的时候还带点小尾翼的弧度，下面这段藏着电动脚踏，实用性拉满。尾灯叫 “环幕星钻贯穿尾灯”，用激光雕刻出了 42242 个钻石切割型面，晚上解锁的时候，灯光闪起来就像漫天星河，不过密集恐惧症患者看了可能会有点难受。对我来说，更实用的是下尾门能一键放平，承重能到 300 公斤以上，平时钓鱼的时候可以放渔具，露营的时候摆东西也方便，就算站上个人拍照也稳得很，我试过站在上面拍风景，车身一点晃动都没有。
坐进内饰，第一感觉就是 “简洁但不简单”。极氪 9X 走的是 “减法美学”，没有太多花里胡哨的装饰，全靠对称布局营造均衡感，很符合咱们东方人的审美。最让我惊喜的是储物空间的设计，全都 “藏” 得特别好，恪守着 “用时即现，闲时归无” 的思路 —— 比如门板上的隐藏式储物盒，不用的时候完全看不出来，既整洁又实用，我第一次找的时候还愣了半天，后来才发现按一下就能弹开。另外，车内的 1680 万色氛围灯用的是三层柔光蚀刻工艺，亮起来不刺眼，都藏在饰板的缝隙里，晚上开着音乐的时候，灯光还能跟着节奏变，氛围感直接拉满，孩子每次坐车都盯着灯光看个不停。
车机系统用的是 Zeekr AI OS 7，比我想象中好用得多，不只是 “你问我答” 那么简单，还能主动找活儿干。主副驾前面是 16 英寸的 3.5K OLED 双联屏，90Hz 的刷新率刷页面比我手机还丝滑，我特意拿 iPhone 16 Pro Max 对比了一下，分辨率居然还高出 17%，看视频的时候细节特别清楚。后排的 17 英寸飞翼滑移屏是选装的，能滑 88 厘米，角度能调 5 档，孩子躺着看动画的时候不挡天窗，我有时候在后排办公，也能调个舒服的角度，不用一直歪着脖子。而且所有屏幕都过了 SGS 护眼认证，孩子看久了也不容易累，这点对有娃家庭来说太重要了。
语音助手叫 Eva，不用反复唤醒，直接说 “我冷”“开导航去公司”，空调、导航秒响应，反应速度比我之前开的车快多了。更贴心的是它能记住用车习惯，比如我连续三天中午 12 点都会导航去同一家川菜馆，到了第四天 11 点 50 的时候，系统居然自动弹出来 “是否去老地方”，虽说有点 “贴心过头”，但确实省事儿，不用每次都手动输地址。不过有时候也会闹点小笑话，有次我跟朋友说 “想去吃火锅”，它居然问我 “是否导航到常去的火锅店”，看来是真把我的喜好摸透了。
用料方面，极氪 9X 是真舍得下本。手能摸到的地方基本都是 Soft NAPPA 全粒面头层真皮，连第三排的靠背都没糊弄事儿，摸起来跟皮肤似的细腻。后来销售跟我说，这种皮革用的是公牛皮，四五张牛皮才能挑出够做一把座椅的料，而且软化时间比常规的多一倍，难怪坐起来那么舒服。顶棚裹的是 4.2 平方米的麂皮绒，绒毛直径才 0.17 毫米，是头发丝的五分之一，据说是 8 个老师傅用奢侈品鞍具绷皮技术手工绷了 6.5 小时才完工的，我仔细看了半天，几乎看不到任何褶皱。另外，全车 14 处的真木饰板用的是欧洲极寒森林的虬结白栓木，每片都要工匠手工打磨 20 小时，纹理带着自然的野性，摸上去还有点温润的感觉。中岛的水晶旋钮我特别喜欢，29 道切割工艺做出 18 个虹彩面，能看到 146 道光影流转，转起来 “咔哒咔哒” 的手感特别扎实，不像有些车的旋钮那么松垮，反倒像个艺术品，每次调空调都忍不住多转几下。
舒适度从上车第一步就能感受到。隐藏式电动脚踏展开后，离地高度跟家里的台阶差不多，我爸妈年纪大了，抬脚就能上去，不用再费劲踮脚。车内是 “座座高升” 的剧院式布局，就算坐在第三排，视线也不会被前排挡住，孩子坐在后面能清楚看到前面的路，不会觉得压抑。全车玻璃的透光面积有 4.2 平方米，天窗透光 1.32 平方米，还专门给第三排留了独立天窗，白天坐里面特别通透，不会有闷得慌的感觉，之前坐有些 SUV 的第三排，总觉得像关在小房间里。
全车六个座椅都用 Soft NAPPA 真皮包裹，连缝线都是手工对齐的，摸不到线头，细节做得很到位。二排的行云座椅更是出彩，宽度足够，里面还藏着 12 层支撑结构，内部的梦幻回弹海绵软硬度刚好，我坐了两个小时的长途，腰一点都不酸。座椅上的按键布局也特别顺手，盲操都能精准按到，调节的时候电机声音很轻，几乎听不见，不会像有些车那样 “嗡嗡” 响。
最让我意外的是第三排，完全没缩水。同样是真皮包裹，还带电动前后滑移，行程有 140 毫米，能根据乘客体型调位置，躺倒角度能调到 135 度，短途坐完全不委屈。就连头枕都做了弧度设计，靠上去脖子能自然放松，不会有空落落的感觉，我之前坐过不少 SUV 的第三排，头枕都是硬邦邦的，靠久了脖子疼，极氪 9X 这点做得确实好。
前排空间特别敞亮，我 1 米 85 的身高，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离，一点不压抑。座椅前后调节范围很大，我那 1 米 9 的朋友坐进来，也能找到舒服的姿势。中控下方是纯平设计，放个随身包或者鞋套都方便，不会像有些车那样有凸起。门板上的储物格很深，放两瓶大瓶装的水还有富余，隐藏式储物盒里还贴心垫了层绒布，放首饰、手表这些贵重小件也不怕刮花，我有时候把手表放进去，拿出来一点划痕都没有。
后排才是这台车的精髓。座舱总面积有 6.3 平方米，人均下来 1.05 平方米，比传统旗舰 SUV 的加长版还多 5%，坐三个人也不挤。二排腿部空间有 1470 毫米，翘个二郎腿完全不在话下，肩部空间 1507 毫米，坐两个人的时候，肩膀不会碰到，不用互相挤着。中央通道也很宽，我 45 码的鞋都能横着过，从二排去三排基本不用侧身，之前坐有些车，得侧着身子才能挤过去，特别费劲。
三排更是惊喜，腿部空间有 900 毫米，头部 990 毫米，1 米 75 的人坐进去完全不顶头，肩部空间 1368 毫米，比有些同级竞品多了 20 多厘米，坐两个成年人也不局促。地板是纯平的，脚想怎么放就怎么放，不会像有些车那样有凸起硌脚，我试过把腿伸直，一点问题都没有，不像以前坐的车，脚只能蜷着。
辅助驾驶系统方面，极氪 9X 有 H7 和 H9 两种方案可以选。我试驾的是高配的 H9 版本，硬件更齐全，算力平台用的是双 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，还有包括 520 线激光雷达在内的 43 个感知元器件，听着就很专业。功能上标配了城市和高速路的领航，还有全套的泊车辅助，对我这种停车困难户来说太友好了。
开高速的时候，它能顺着车道走，遇到弯道会自动减速，跟前车的距离也能调，不用一直脚踩油门刹车，省了不少劲。想要并线的时候，只要打个转向灯，系统就会自己看旁边车道有没有车，确认安全的话就慢慢并过去，不用我猛打方向，不过它只是辅助，开车还是得自己集中注意力，毕竟安全握在自己手里才踏实。有次我试着稍微分了下神，系统马上就提醒我 “请专注驾驶”，这点还挺靠谱。
动力方面，极氪 9X 用的是 2.0T 发动机加电动机的组合。高配的 Hyper 版和曜黑版都是三电机配置，电动机总功率 1030kW、扭矩 1410Nm，听着就很猛。在运动模式下踩油门，这台三吨多的大块头居然能有抬头的劲儿，三电机版的零百加速能到 3.1 秒，推背感特别明显，第一次试的时候心跳都漏了半拍。不过日常开的话，用舒适模式就够了，此时动力变得特别平顺，跟车、起步都很柔和，不会有窜动感，我爸妈坐了也不晕，之前坐有些电动车，起步太猛，我妈总说不舒服，这台车就没出现过这种情况。
试驾的时候，我还总结出 “一套系统的三种用法”：城里用电，纯电续航够我跑三天通勤（我每天上下班往返 38 公里，三天下来还剩不少电）；周末去郊游用增程，电量能稳住 50% 左右，不用担心没电；长途高速就开混动，油电一起发力，动力储备很足，超车的时候一脚油门下去，底气特别足。不过要注意的是，它这款 2.0T 发动机得加 95 号的高标号汽油，这点在加油的时候得留意。
能耗和续航方面，Hyper 版车型的 WLTC 亏电油耗是百公里 7.45L。我实测了大半天，提车时表显纯电续航还剩 157 公里，开着 22℃空调，上班往返 38 公里，三天后还剩 32 公里，基本是 1:1 的实际续航，没有虚标，这点比我之前开的某些电动车强多了。后来满油满电跑了趟山里，来回 520 公里，平均时速 70 公里，表显油耗才 5.3 升，电量还剩 18%，全程没找充电桩，省了不少麻烦。山路下坡的时候，动能回收还反充了 7 公里，看着续航数字往上涨，心里还挺爽。回到家插上家充桩，大概 3 个小时就充满了，折算下来每公里成本才 8 分钱，比坐地铁贵不了多少。要是出门遇到极充站，补能会更快，毕竟它全系都用的是 900V 高压架构，充电速度不会慢。
底盘部分，极氪 9X 用的是前双恒臂搭配后多连杆，还配了闭式双腔空簧、双阀 CCD 电磁减振和 48V 主动稳定杆，这些配置以前大多在百万级的豪车上才能见到。过减速带的时候，空簧和减振器配合得特别好，“噗呲” 两下就过去了，车身几乎没有余震，车里放的水杯都不会晃出多少水，我试过放一杯满的矿泉水，过减速带后只洒了几滴。高速变道或者过弯的时候，48V 主动稳定杆会反向发力防侧倾，车身晃动特别小，不会有 “坐船” 的晃动感，之前坐有些 SUV 过弯，总觉得要被甩出去，这台车就很稳。走烂石路的时候，Hyper 版车型的最小离地间隙是 200mm，底盘还能继续升高 50mm，离地间隙升到 220mm，这比普通的城市 SUV 高不少，基本不用担心托底，我开着去过一次郊外的土路，没出现任何刮底盘的情况。
试驾结束后，我把车还回店里的时候，销售问我 “哥，订不订？” 我笑了笑没直接答，回家后默默打开极氪 App，手指头在 “大定” 按钮上悬了五分钟。说实话，我确实动心了，但也有顾虑：5.2 米的车身在老城区停车确实费劲，我家小区的车位比较窄，每次停车都得小心翼翼；第三排虽然够用，但 1 米 8 以上的人坐长途还是有点委屈，我那 1 米 9 的朋友坐了半小时就说腿有点酸。
可转念一想，当 Naim 音响（选装的）响起《渡口》的前奏，前排座椅的按摩模式开启，孩子躺在旋转后的二排咯咯笑，老婆在副驾用滑移屏追着剧，那一刻我突然明白了：车不只是个代步工具，更是移动的家，是成年人的避风港。或许我成不了真正的 “大老板”，但同样想给家人更好的体验。极氪 9X 虽然不是十全十美的，但它满足了我对一台家用 SUV 的很多的期待 —— 大空间、舒适、省油、智能，还能带家人去更远的地方。现在每次路过极氪门店，我都会忍不住多看几眼那台白色的 9X，或许再过段时间，我真的会把它开回家。