导语：在3月29号的小米春季发布会上，雷军正式公布了小米造车的消息，出乎意料却又在意料之中，小米造车瞬间就成了互联网和汽车界的热门话题，随着小米注册“米车”商标，悬而未决的汽车命名基本也已尘埃落定，小米正式发力造车计划。

在小米之前，也早已有不少巨头跨界进入造车行业，中国的智能汽车市场，一直不缺少话题，远有至今无法回国的贾跃亭的乐视汽车，近有在市场上已经占有一席之地的蔚来汽车和理想汽车等，甚至还有声势浩大但尚未上市的恒大集团的恒驰汽车。

在这个以BBA为首的传统汽车制造企业为主导的市场下，再加上巨头纷纷入场的激烈竞争环境下，到底是什么在诱使着雷军一定要进军造车行业呢，即便是冒着巨大的风险也要赌上一把，不难看出雷军此次造车的决心。

那么话说回来，年过半百的雷军，在卖了10年的手机之后，在事业依然处于辉煌期的时候，为什么又毅然决然地开始造车呢？

这绝对不是一时冲动，小米造车有其必然性和必要性，这应该是雷军在经过几年的思想挣扎之后做出的决定，也是雷军对自己创业生涯发起的又一次挑战。

雷军是个有激情的创业狂

大家都知道雷军是小米的创始人，提起小米就能想到雷军，一句“Are you OK”让雷军出了圈，成了知名网红，变成了小米不花钱的形象代言人。

但并不是所有人都知道，雷军是个有激情的工作狂，他早在创立小米之前就是互联网界的大佬，29岁就做到了金山总经理，那个时代的金山在互联网界的地位甚至比现在的小米还要高。

但即便如此，他还是看中了智能手机的风口，带领团队创立了小米手机，并靠着物美价廉的优势成功搅局手机市场。

10年后的今天，同样面临着智能汽车的风口，雷军喊出了“小米汽车是我人生之中最后一次重大创业项目，愿意押上所有的战绩和全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”这样的口号，也是可以理解的。

小米看重智能汽车未来的生态圈入口

小米在手机业务取得成功之后，早就开始布局小米生态体系，从手环再到智能家居，小米的产品线不断扩大。

小米的战略目标也不再是单一的卖某种硬件产品，而是形成一个生态圈体系，把用户和产品形成一种智能的场景链接，而目前这种生态链接的核心就是手机。

但随着智能汽车制造技术的不断成熟，互联网技术的不断升级，在不远的将来，智能汽车也有可能成为像手机一样人人都有的产品，手机的很多应用场景也有可能转移到汽车上面去。

这不是无端的猜测，在以后可以预料到的智慧城市场景里，智能汽车必然扮演着重要的角色。

到时候汽车就成了一个重要的流量入口和数据入口，而对于互联网企业来说，流量为王，得流量者得天下，腾讯就是靠着两个巨大的流量入口才成为了国内互联网难以撼动的霸主。

从这个角度就不难理解，为什么巨头们纷纷都要跨行造车，他们的战略眼光远要比普通人看的长远，智能汽车的风口雷军也不愿意错过。

小米有天然的造车优势

为什么会说一个手机生产商有造车的天然优势呢，这要从未来智能汽车的几个关键技术层面来说。以前的汽车毋庸置疑发动机是最重要的部件，但智能汽车的关键技术是电池、电机、操作系统和智能交互。

小米作为成熟的智能手机生产商，有自己庞大的互联网研发团队，虽然现在没有问世的车载系统，但这只是时间问题，有着这么多年的技术沉淀，开发出一套人车交互系统对小米来说并不是难事。

而软件之外，汽车的硬件设施，并不需要小米亲自生产，通过供应链合作再进行组装就可以完成。

而对于供应链的整合和成本优化，则正是小米这么多年最熟悉的事情，当初小米手机就是靠着这种供应链的整合才形成了成本优势，从而靠着低价彻底搅局智能手机市场，将智能手机的价格打了下来。

现在，这个战术是否能够复制成功，就要看“米车”以后的表现了。

小米有强大的粉丝群体

虽然小米一直有着数不清的黑粉，但不可否认的是小米有着巨大的粉丝团体，在褒贬不一的声浪中，小米2020年收入达到人民币2459亿元，同比增长19.4%，这是一份出彩的成绩，侧面也证明了米粉的强大购买力。

小米也正是靠着自己的品牌影响力和性价比，颠覆了不少行业，很多人认为，小米的品牌靠得住，价格也有竞争力，不需要自己再在市场上花功夫挑选，从而不知不觉的就成了一名米粉。

尤其是当初小米凭借一己之力，把智能手机的价格打了下来，进军造车行业甚至有了几分正义的呼声。所以无论以后“米车”的性能如何，但至少强大的米粉团体里面会有很多潜在的消费者。

总之，雷军的造车计划已经正式迈出了第一步，至于这一步是否正确就众说纷纭了。我们能知道的是，雷军肯定是经过慎重考虑和对未来智能汽车的前景做了充分预判的。

虽说小米造车有着一些天然优势，但对于一个陌生的行业，一个动辄百亿甚至千亿投资的烧钱行业，小米在人才、经验、以及整车技术上都有着极大的欠缺，并且其他智能汽车目前的遭遇也揭示了这并不是一条好走的路。

小米造车，任重道远。雷军能不能像小米手机一样把汽车市场搅得天翻地覆，我们拭目以待吧。