希望是真的。

在2018年电摩风潮刚刚兴起之时，来自西班牙的 Silence 就凭借 “小推车充电宝电池”而名声大噪，我们也曾介绍过他们包括S01、S01+、S04在内的多款车型。而在近期，我们发现这个洋品牌在国内申请了其旗下 Silence S03 GT motorbike 和 Silence S05 Weekender 两款的电动摩托车的外观专利。难道说，Silence 准备要把这两款新车卖向国内市场了？

这两款车都是 Silence 在2024米兰展推出的新车型。从外观资料来看，两款新车的外形设计和早前亮相时都保持了一致。

电动大踏板S03的详细车型参数，Silence 当时并未公开，但从相关图片资料可以看出，这款电动大踏板配备的是轮毂电机。电池方面，参照早前车型，单个电池容量应该在5.6kWh左右（官方单续航125km），双电池容量能来到11.2kWh，最大续航可能会突破200km。据说车辆座椅下方还有充足的储物空间，可以轻松容纳两顶头盔。

虽然这款车已经发布了一年多，但目前我们并未在 Silence 官网上的产品目录中看到新车。难道是 Silence 早在开发这款车时就已经做好了要把这款车卖向中国市场的准备（开个玩笑）？

而专利中的另一款跨骑车 Silence S05 Weekender 不仅位列其官网产品清单，还标注“即将推出”，他们应该会在本国市场先上市。作为Silence的第一款跨骑车型，S05有基础和高配版本，售价也早早公开为3500欧元（约合人民币2.90万元）。

资料显示，高配版S05 Weekender最高时速为120km/h，认证续航里程为133km。基础版车速则限制在了100km/h。车辆采用的是轻量化的设计，不含电池时重94kg。配备了ABS制动器和七英寸触摸屏。此外，它的人造“油箱”下方还有一个充足的储物格，可存放头盔。

从早前扬言要开拓中国市场的Energica、到曾面向国内市场推出过新车型的Zero，近年来确实有不少国外品牌想要打入中国市场和国产品牌一较高下，但后续都因为一些客观原因而不了了之。不过这次的 Silence，或许真能打破外资电摩的入华魔咒，走出一条不一样的道路——

不同于部分外资品牌空有噱头却缺乏市场根基，早前就有数据显示，Silence整车产品已占据欧洲市场15%的份额，在本土西班牙更是拿下20%的市场占有率，这样的市场积淀让它具备了与国内品牌抗衡的基础。更关键的是，Silence作为最早入局换电领域的品牌之一，其独创的“小推车可拆卸”电池设计，能实现30秒内快速换电，这种独特、便捷的补能体验，或许能成为搅动国内电摩市场的“鲶鱼”。更值得一提的是，西班牙电动两轮产业与国内有着深厚的合作渊源，此前已有国内企业在西班牙布局生产基地深化合作，而中西两国在电动汽车领域的合作协议也为产业协同奠定了基础，这意味着Silence进入中国市场后，在供应链适配、本地化生产等方面或许能少走很多弯路。

当然，国内电摩市场竞争早已白热化，Silence 若想站稳脚跟，还需在定价策略、渠道布局等方面精准发力，但凭借其独特的换电技术、经过验证的市场口碑以及与国内产业的契合度，如果 Silence 真决定“闯中”，其入华之路还是值得期待的。

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