文/纸不语
2026年被业内视为汽车企业进军低空经济领域的关键发力年，产业资本与技术研发同步进入密集落地阶段。
2月12日，据深圳联合产权交易所公开信息，一汽旗翼（深圳）科技有限公司启动增资计划，计划筹集4亿元资金，用于补充企业净资本与运营资金，重点投入红旗系列飞行汽车研发及日常经营。增资完成后，一汽集团关联企业将保持最高持股比例，新股东持股比例由增资审批机构核定。
在一汽旗翼推进增资的同时，小鹏、广汽、长安等车企均披露飞行汽车研发、测试与订单进展，政策支持与市场预期双重驱动下，飞行汽车正从样机试飞走向商业化筹备，成为汽车产业立体化升级的核心方向。
根据增资项目公告，一汽旗翼拟募集资金4亿元。图源：深圳联合产权交易所官网
一汽旗翼增资4亿补血研发，红旗天辇2029年量产在即
国内车企围绕飞行汽车的资本运作与产品研发已进入提速阶段，以一汽旗翼增资为代表，行业正从前期技术探索稳步转向资源集中投入。
一汽旗翼成立于2025年7月，注册资本1亿元，业务涵盖民用航空材料销售、智能无人飞行器制造、人工智能应用软件开发等领域，是中国一汽布局低空经济的核心载体，由一汽股权投资（天津）有限公司、吉林旗挚汽车产业链创业投资基金合伙企业（有限合伙）、宇翼（广东横琴）投资合伙企业（有限合伙）共同持股。
2026年2月11日晚间，富奥股份与富维股份同步公告，拟通过深圳联合产权交易所公开摘牌参与此次增资，每家拟投入1.5亿元，富奥股份若摘牌成功预计持股约18.92%。2月14日，深圳联交所公示信息显示，一汽旗翼增资挂牌周期顺延至2月27日，本次计划引入4家投资方，除上述两家企业外暂无其他意向方公布。财务数据显示，截至2025年11月末，一汽旗翼资产总计3724.24万元，负债合计198.26万元，当期利润为-474.02万元，增资资金将有效缓解研发与运营资金压力。
红旗天辇1号。图源：中国一汽公众号
资本加注的背后，是红旗飞行汽车清晰的产品时间表。2025年12月，一汽旗翼自主研发的电动垂直起降（eVTOL）飞行汽车原型机“红旗天辇1号”完成总装并顺利下线，成功完成首次带保护模式试飞。一汽旗翼CEO李丹透露，红旗飞行汽车计划2029年推出首款产品，2035年实现载人飞行商业化落地。
与一汽同步，其他车企飞行汽车项目快速推进。小鹏汇天“陆地航母”于2026年1月完成第三次冬季极寒测试，通过零下35℃环境六项极限考核，预计2026年全面上线。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交平台分享乘坐“陆地航母”通勤视频，表示2026至2028年力争在该领域实现突破性发展。
截至2025年末，广汽集团飞行汽车GOVY AirCab获得近2000架意向订单，成交额超33亿元，正开展适航审查，预计2026年末完成取证并交付。该机型2025年6月在香港发布，定价不超过168万元，采用六轴十二旋翼结构与纯电动驱动，支持25分钟快充，续航约30公里，巡航时速120公里，具备L4级自动驾驶能力。
长安汽车在互动平台表示，力争2030年推出商用航线飞行汽车。此外，吉利、奇瑞等整车企业也均在低空飞行领域布局。
广汽获33亿意向订单，小鹏供应链成本降九成凸显融合红利
广阔的市场潜力，成为汽车企业向低空经济拓展的核心驱动力。摩根士丹利预测，未来20年是飞行汽车产业快速发展阶段，2030年行业市场规模达3000亿美元，2050年攀升至9万亿美元，中国有望成为全球最大城市低空交通市场。
赛迪顾问数据显示，2030年中国低空经济规模有望突破2万亿元，飞行汽车作为核心装备，带动产业链从研发制造到场景应用全面升级。
从产业逻辑看，汽车与飞行汽车产业链高度重合，为车企跨界提供天然优势。车百会理事长张永伟表示，智能汽车与具身机器人、飞行汽车在供应链上的重合度已超60%，二者同属一个产业，仅功能应用形态不同。
广汽集团旗下飞行汽车GOVY AirCab斩获近2000架意向订单。图源：网通社
百人会调研团队发现，汽车产业链上游电驱动、通信零部件，中游系统解决方案，下游终端器件及整机，均能与低空飞行器产业链深度融合，超60%产业链资源可服务于聚合智能发展。
这种融合优势在小鹏汇天体现得尤为明显。小鹏汇天采用“汽车底蕴+航空工艺”跨界融合路径，员工规模超1800人，已申报900余项国内外专利，发明专利占比70%。其全球首个飞行汽车现代化流水线工厂，整合航空高品质标准与汽车规模化制造经验，引入汽车行业数字化管理系统，关键环节自动化输送，目标每30分钟产出一台飞行器。
小鹏汇天副总裁仇明全介绍，“陆地航母”供应链超60%供应商来自汽车体系，仅安全带一项，成本从数千元降至几百元。
2025年小鹏科技日亮相的全倾转混电飞行汽车A868，依托鲲鹏超级增程平台，搭载自主研发航空级混电动力，续航500公里，最高时速360公里，6座座舱适配商务出行，2025年11月完成首飞，预计3至5年推出。分体式“陆地航母”计划2026年规模化交付，同步布局200家飞行营地，探索“低空+文旅”模式。
产业融合与市场扩张同步推进，政策层面的支撑为行业发展扫清障碍。2026年1月以来，低空经济政策密集出台。1月4日，上海市发布相关措施，提出2028年低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业。2月10日，工信部等五部门联合印发《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，提升信息通信技术水平，保障低空经济基础设施。全国已有30个省区市将低空经济纳入政策规划，近20座城市设立专项基金，政策体系从顶层设计到地方落地逐步完善。
续航与安全技术待破局，2026年多项适航国标强制实施
飞行汽车产业已进入技术攻坚与生态构建并行的关键阶段，从样机测试逐步走向适航取证与量产准备，成为当前产业发展的核心任务。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军在《飞行汽车发展报告2.0》发布活动中指出，飞行汽车是服务空地一体化出行的电动垂直起降航空器，是低空经济核心方向，发展意味着低空经济从单一装备升级转向整体生态重构。
报告显示，2025至2030年飞行汽车有望进入商用化快速增长阶段，应用场景沿专业与大众双线拓展。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部总工程师汪志鸿称，专业场景率先落地，涵盖应急救援、警务执勤等；大众场景遵循文旅体验先行、中转接驳跟进、城市通勤逐步实现节奏。
小鹏“陆地航母”飞行汽车。图源：东方IC
当前技术层面，有效载重与续航、适航安全、自动驾驶、动力系统是规模化关键制约，动力路线呈纯电优先、混动为主、氢能同步格局，轻量化混动技术仍待突破。小鹏汇天、广汽、一汽等企业均在核心技术持续投入，小鹏汇天聚焦高效动力、复合材质、飞控导航、空中智驾四大领域，广汽GOVY AirCab大量使用航空级碳纤维复合材料，减重超三成，一汽旗翼专注eVTOL构型研发与试飞验证。
适航审定与标准体系逐步完善，2026年多项低空领域强制性国家标准落地，GB42590-2023《民用无人驾驶航空器系统安全要求》等规范行业发展，GB46750-2025、GB46761-2025等标准2026年5月生效，GB46860-2025标准2027年实施，要求飞行器拥有专属产品编码。业内预计，国内主流eVTOL厂商2027年完成适航取证，行业准入门槛稳步提高。
基础设施与监管体系同步建设，城市垂直起降场地、低空智能网络仍处试点，多地建设低空飞行服务中心，探索数字化监管模式。成本方面，研发认证投入大、高端材料与工艺拉高生产成本，初期使用费用偏高。
仇明全表示，随技术成熟与规模化应用，未来eVTOL每座每公里成本有望降至4元，支撑中短途日常出行。
针对挑战，汪志鸿提出政策引导、技术协同、产业融合、场景示范解决方案，构建适配批量生产的适航、空域、法规体系，成立联合攻关团队突破共性技术，强化汽车与航空资源互补。中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉表示，飞行汽车推动汽车产业向空中延伸，重构立体交通格局。张扬军认为，飞行汽车普及分阶段实现，未来五年为示范与生态构建期，十年为规模化应用起步期，二十年进入空地一体交通成熟阶段。
[引用]
① 红旗飞行汽车拟募资4亿元 两上市公司参与 车企“向上”布局万亿新赛道.财联社.2026-02-12.
② 粤企小鹏汇天“陆地航母”量产在即，将开启立体化低空出行新方式.南方日报.2026-02-15.
③ 一汽旗翼增资项目延期：拟募资4亿元，富奥、富维股份斥资3亿元认购.每经网.2026-02-14.
④ 广汽GOVY AirCab获近2000架意向订单 2026年底冲刺取证交付.网通社.2026-01-23.
⑤ 飞行汽车未来5年或迎商业爆发时代.科技日报.2026-01-20.
⑥ 报告揭秘：飞行汽车面临八大核心命题，市场如何走向？.观察者网.2026-01-23.
⑦ 低空经济加速驶向“常态运营”快车道.中国商报.2026-02-03.
⑧ 车企扎堆入局低空经济，飞行汽车2026年将实现量产交付.海报新闻.2025-10-22.
⑨ 任和、张仲麟：低空经济要成型，得先把商业循环做起来.观察者网.2026-01-30.
⑩ 多项低空强制性国标将施行.经济参考报.2026-01-28.