N9诚意拉爆却仍被吐槽太贵，腾势亟需一次大调整！

腾势N9，一台预售45万起，最终定价39万起的豪华电动SUV，它的价格跳水，就像一颗石子投入了平静的湖面，激起了层层涟漪。有人说，这是腾势的无奈之举，是市场竞争的残酷现实；也有人说，这是腾势的明智选择，是以退为进的战略布局。无论如何，N9的降价都引发了人们对腾势品牌，乃至整个中国高端新能源汽车市场的思考。

一个显而易见的问题是：为什么N9要降价？难道仅仅是因为竞争对手的压力吗？理想L9的降价促销，问界M7的强势来袭，确实给腾势带来了不小的压力。但如果仅仅将N9的降价归因于外部竞争，未免有些 simplistic。更深层次的原因，在于腾势品牌自身的问题——品牌力不足。

在中国汽车市场，品牌力就像是一块无形的招牌，它代表着消费者的认可度和信任度。一个品牌力强大的车企，即使产品价格略高，也能获得消费者的青睐；而一个品牌力薄弱的车企，即使产品力再强，也难以赢得市场的认可。腾势，恰恰就属于后者。

回望腾势的发展历程，不难发现，它一直活在比亚迪和奔驰的阴影之下。作为比亚迪和奔驰的合资品牌，腾势既没有继承比亚迪在新能源领域的先发优势，也没有汲取到奔驰在豪华车市场的品牌精髓。它就像一个夹在两棵大树之间的幼苗，始终难以茁壮成长。

D9的成功，一度让人看到了腾势的希望。然而，D9的销量主要来自于B端市场，C端市场的表现并不突出。这意味着，腾势尚未真正赢得私人用户的认可，其品牌基础仍然薄弱。这对于定位高端的N9来说，无疑是一个巨大的挑战。

高端市场，从来都不是单纯的产品力竞争。消费者购买高端产品，不仅仅是为了满足基本的出行需求，更是为了彰显身份、品味和价值观。在这个市场，品牌力、用户体验、服务品质等软实力，往往比产品力本身更加重要。

雷克萨斯ES200就是一个典型的例子。这款车在产品力方面并没有太多亮点，甚至被一些人诟病“技术老旧”、“配置低”。但凭借着雷克萨斯一贯的匠心精神和优质服务，ES200赢得了众多消费者的青睐，成为了豪华轿车市场的常青树。

再看看奔驰GLE，这款车的落地价逼近90万，远高于同级别的其他车型。但凭借着奔驰品牌的百年积淀和强大的品牌溢价能力，GLE依然在市场上保持着较高的销量。

这些例子都说明，在高端市场，品牌力才是真正的核心竞争力。而腾势，恰恰缺乏的就是这种品牌力。

N9的产品力毋庸置疑。三电机、大尺寸、豪华配置，这些都是实打实的卖点。但如果没有强大的品牌力作为支撑，这些卖点很难转化为实际的销量。消费者会质疑：腾势凭什么卖这么贵？

除了品牌力不足之外，腾势的营销策略也存在一定问题。在N9的宣传过程中，腾势过分强调了产品力，而忽略了品牌价值的传递。这使得N9的形象略显单薄，缺乏足够的吸引力。

那么，腾势该如何破局？

首先，腾势需要重新梳理自身的品牌定位，明确自身的品牌价值。它究竟是一个什么样的品牌？它想要传递什么样的价值观？它与比亚迪和奔驰之间是什么关系？这些问题都需要认真思考，并给出清晰的答案。

其次，腾势需要加强品牌建设，提升品牌形象。可以通过打造品牌故事、赞助高端活动、邀请明星代言等方式，提升品牌的知名度和美誉度。

再次，腾势需要改进营销策略，突出品牌价值。在宣传N9时，不能仅仅停留在产品力的层面，更要深入挖掘产品的文化内涵，将产品的价值与消费者的情感需求联系起来。

最后，腾势需要提升服务品质，打造极致的用户体验。高端用户对服务品质的要求非常高，腾势需要在售前、售中、售后等各个环节提供周到细致的服务，让消费者感受到品牌的尊贵和体贴。

根据乘联会数据，2024年1月-2月，腾势D9累计销量为17720辆，展现了其在MPV市场的强劲表现。然而，腾势品牌整体的市场表现仍然有待提升。N7和N8的销量相对平淡，未能达到预期目标。这进一步印证了腾势品牌力不足的问题。

腾势N9的降价，或许是一个转折点。它迫使腾势重新审视自身的品牌战略，并做出相应的调整。如果腾势能够抓住这个机会，补齐品牌力这块短板，那么它仍然有机会在高端新能源汽车市场占据一席之地。

反之，如果腾势继续固守“产品思维”，忽视品牌建设的重要性，那么N9的降价很可能只是昙花一现，无法改变腾势的最终命运。

未来，腾势能否成功突围，我们拭目以待。但这不仅仅是腾势一个品牌的故事，更是中国高端新能源汽车市场发展的一个缩影。它提醒我们，在竞争激烈的市场环境中，品牌力才是真正的核心竞争力。只有拥有强大的品牌力，才能赢得消费者的认可，才能在市场上立于不败之地。