55.98万！顶配普拉多VX下线，配双托森差速器，却少了后桥锁？

50多万，买一辆“新”普拉多，值吗？这可能是很多越野爱好者最近一直在纠结的问题。一汽丰田全新普拉多旗舰VX版高调上市，顶着“全场景高性能硬派越野SUV”的光环，配置拉满，价格也直奔豪华品牌区间。但与此同时，质疑声也随之而来：缺失后桥差速锁、阉割SDM电控稳定杆、混动系统略显鸡肋……VX版究竟是普拉多家族的巅峰之作，还是一次略显尴尬的“信仰充值”？

让我们先来看看VX版吸引人的地方。首先，它继承了普拉多家族引以为傲的底盘基因。前双横臂+后四连杆悬架组合，配合托森限滑中央差速器，构成了强大的全时四驱系统。这套系统在应对各种复杂路况时表现出色，无论是泥泞的乡村小路还是崎岖的山路，都能提供足够的抓地力和稳定性。对于那些渴望探索自然的越野爱好者来说，VX版的底盘性能无疑是一个巨大的诱惑。

其次，VX版在舒适性配置方面也做出了 significant 的升级。全景天幕带来更加开阔的视野，车载冰箱和二排座椅通风/加热功能，让长途旅行更加舒适惬意。JBL音响系统和流媒体后视镜也提升了驾乘体验，让科技感与实用性兼备。这些配置的加入，无疑让VX版更具吸引力，尤其对于那些注重舒适性的城市用户来说。

然而，VX版并非完美无缺。最大的争议点在于后桥差速锁的缺失。对于硬核越野玩家来说，后桥差速锁是不可或缺的配置，它能够在车辆陷入困境时提供强大的脱困能力。VX版虽然配备了电子限滑系统，但在极限越野环境下，电子限滑的可靠性和效率仍不及机械式差速锁。这也让一些追求极致越野性能的消费者感到失望。

另一个遗憾是SDM电控稳定杆分离装置的缺席。这项配置能够在越野时断开稳定杆，从而提升悬架的行程和灵活性，让车辆更轻松地通过复杂路况。VX版没有配备这项配置，无疑限制了其越野性能的上限，也让它与“极致越野”的定位略有不符。

再来看看VX版的混动系统。这套与兰德酷路泽300系同源的2.4T混动系统，拥有330马力、630N·m的强劲动力，配合8AT变速箱，动力输出平顺且强劲。然而，它的油耗表现却并不突出，WLTC工况油耗10.11L/100km，与同级别的竞争对手相比并没有明显优势。此外，电池组的加入也挤占了油箱空间，降低了车辆的续航里程，这对于长途穿越来说是一个不小的劣势。

内饰方面，VX版虽然在配置上有所提升，但在用料和设计上仍有不足之处。内饰大量使用硬塑料材质，质感略显廉价，与50多万的售价不太匹配。12.3英寸的中控屏幕功能也比较基础，与目前主流的新能源SUV相比，在智能化和科技感方面还有提升空间。

那么，VX版的目标用户是谁呢？对于那些追求极致越野性能的玩家来说，VX版可能并不是最佳选择。WX版或者平行进口的柴油版或许更符合他们的需求。而对于那些注重舒适性和豪华配置的城市用户来说，VX版是一个不错的选择，但建议他们也对比一下理想L9、坦克500 Hi4-T等同价位的新能源SUV，看看哪款更符合自己的需求。

目前，国内硬派越野SUV市场竞争日趋激烈，坦克500 Hi4-T、方程豹豹5等车型都展现出强大的产品力。坦克500 Hi4-T搭载3.0T V6混动系统，性能强劲，同时价格也更具竞争力。方程豹豹5则凭借独特的“豹式掉头”功能和强大的越野性能，吸引了众多消费者的关注。根据市场数据显示，坦克500在2023年的销量超过了4万辆，而方程豹豹5的预售订单也已经突破了2万辆。这些数据都表明，消费者对于硬派越野SUV的需求正在不断增长，同时也对产品提出了更高的要求。

在这样的市场环境下，VX版想要突围而出，需要在产品力上更进一步。例如，可以考虑增加后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置，提升车辆的越野性能。同时，也可以在内饰用料和设计上进行改进，提升豪华感和科技感。此外，还可以通过更加精准的市场定位和营销策略，吸引更多的目标用户。

总而言之，VX版是一款配置丰富、舒适性提升的硬派越野SUV，但它并非完美无缺。后桥差速锁的缺失、混动系统的略显鸡肋、内饰的用料和设计等方面，都还有提升的空间。消费者在选择时，需要根据自己的实际需求和预算，进行理性判断。