双离合手自一体汽车的离合器，核心是两组独立离合器协同工作，配合变速箱控制单元（TCU）实现快速、平顺的换挡，兼具手动变速箱的传动效率和自动变速箱的便捷性。 一、核心结构与工作原理 双离合离合器通常分为“离合器1”和“离合器2”，分别对应不同挡位，两组离合器交替结合/分离，实现无动力中断换挡： - 离合器1：控制奇数挡位（1、3、5、7挡等）。 - 离合器2：控制偶数挡位（2、4、6、8挡等）。 - 工作逻辑：例如挂1挡行驶时，TCU会提前控制离合器2与2挡齿轮预结合；当需要升挡时，离合器1迅速分离、离合器2同步结合，瞬间完成从1挡到2挡的切换，无动力中断，换挡更快、更平顺。 二、主要类型（按冷却方式分） 1. 干式双离合离合器 - 结构：离合器片直接暴露在空气中，通过空气对流散热。 - 特点：结构简单、成本低、传动效率高（接近手动变速箱），但散热能力较弱，长时间低速拥堵路况下易因摩擦生热导致“过热保护”（限制动力）。 - 常见应用：多搭载于1.4T、1.5T等小排量车型（如部分大众、长安车型）。 2. 湿式双离合离合器 - 结构：离合器片浸泡在专用变速箱油中，通过油液散热。 - 特点：散热能力强、耐受负荷高，可承受大扭矩（适配2.0T及以上排量），平顺性和耐久性更优，但结构复杂、成本高，传动效率略低于干式。 - 常见应用：多搭载于中高排量车型或性能车（如部分宝马、比亚迪、通用车型）。 三、核心作用 1. 动力传递/切断：结合时将发动机动力传递至变速箱，驱动车辆；分离时切断动力，便于换挡或停车（如D挡踩刹车时，离合器分离，避免发动机憋火）。 2. 实现平顺换挡：两组离合器交替工作，消除传统手动变速箱换挡时的动力中断，提升驾驶平顺性和加速响应。 3. 适应不同工况：TCU根据车速、油门开度、负载等信号，自动控制离合器结合力度和速度（如起步时缓慢结合，避免冲击；急加速时快速结合，传递最大动力）。 四、日常使用注意事项 - 干式双离合：避免长时间低速蠕动（如拥堵路段频繁“半离合”），可切换手动模式或N挡短暂滑行，减少离合器过热风险。 - 湿式双离合：定期更换专用变速箱油（一般6-8万公里），避免油液变质影响散热和密封性能。 - 起步/停车：D挡起步时无需“轰油门”，刹车至停后无需频繁切换N挡（短停踩住刹车即可，离合器会自动分离），减少不必要的磨损。
